Club Aprilia v60

jejejje, gracias, por partes.

Cada día me gusta mas la jodía, jejejje

Lo de la maneta, llevo bombas radiales NISSIN, no creo que me sirvirera.

Ya tuve una cúpula de doble burbuja negra y la vendí a MERCER, me gustaría una doble burbuja ahumada o transparente, pero al tiempo.

Vsss

PD, los dos escapes son la seña de identidad de mi moto  

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

queensmile2002:

jejejje, gracias, por partes.

Cada día me gusta mas la jodía, jejejje

Lo de la maneta, llevo bombas radiales NISSIN, no creo que me sirvirera.

Ya tuve una cúpula de doble burbuja negra y la vendí a MERCER, me gustaría una doble burbuja ahumada o transparente, pero al tiempo.

Vsss

PD, los dos escapes son la seña de identidad de mi moto  

Y tambien los que la emparientan con la mía, no por ellos mismos, pero si por sus colectores.

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La historia de un gran proyecto

http://v60.es/forums/97/112867/ShowThread.aspx#112867

Nada, nada, la maneta es para la bomba de embrague de serie. No creo que para una Nissin sirviera. Me pareción apreciar en la foto que llevabas una bomba original.

Un saludo

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jajajjaja, original en mi moto queda poco , exactamente. chasis, basculante, motor quilla, relojes, pinza de freno trasera, bomba trasera, frontal y colín, jjajajajjaj, el resto lleva algo metido por alguna parte.

Vsss

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

se te olvida que otra cosa original es el piloto jejeje

Vsss

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

kato74:

se te olvida que otra cosa original es el piloto jejeje

Pero yo te encuentro otro en Ebay rapidito y ademas con insercciones de carbono.....

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La historia de un gran proyecto

http://v60.es/forums/97/112867/ShowThread.aspx#112867

He recibido la EPROM del Dr. Rossi y vale, la moto corre, pero esperaba algo mas.

He perdido bajos, por debajo de 4000rpm la moto no chuta como debería, antes tenía mas bajos y arriba corre, pero esperaba algo mas.

Por otra parte me pasa algo curioso, le consultaré a este pollo. Supuestamente, le pedí una EPROM que cortase a 10750rpm, que según él es lo máximo mecánicamente admisible para la moto. Bueno, pues una cosa que sospechaba desde hace algún tiempo hoy se confirma, puse su EPROM en la ECU 01-03 que tengo pues mi moto corta a 10400rpm, ¿¿¿??? ALGUIEN ME LO PUEDE EXPLICAR???

Quizás con ajuste consiga mas, pero me ha indicado como ajustar los tornillos de los cuerpos de inyección y los tornillos de la ECU.

Vsss

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

ajustes tornillos de paso se encuentran en el lado izquierdo de los cuerpos del acelerador. en sentido horario (anotar cómo muchas vueltas en caso que usted desea volver a como era (anotar cómo muchas vueltas en caso que usted desea volver a como era antes)   y girar a la cantidad prescrita. Los trimmers son las cosas esfera azul en el lado de la caja de ecus. . Gire a ambos a 12'o'clock. sólo tiene que sacar el PCIII o descargar un mapa.

rossi:

ajustes tornillos de paso se encuentran en el lado izquierdo de los cuerpos del acelerador. en sentido horario (anotar cómo muchas vueltas en caso que usted desea volver a como era (anotar cómo muchas vueltas en caso que usted desea volver a como era antes)   y girar a la cantidad prescrita. Los trimmers son las cosas esfera azul en el lado de la caja de ecus. . Gire a ambos a 12'o'clock. sólo tiene que sacar el PCIII o descargar un mapa.

Según las instrucciones que me mandaron 2,5 vueltas el delantero y 1-1,5 vueltas el trasero, desde cerrado girando en sentido anti-horario. Los trimmers están ya puestos a las 12. El PCIII tiene cargado un mapa para doble akra y eprom sbk, trataré de mejorar el ajuste quizas con otro mapa del PCIII y ajuste de los cilindros. Curiosamente antes con mi anterior EPROM, SBK REPLICA de copia, los tornillos de los cuerpos de inyeccion no estaban mas de 1/2 vuelta abiertos.

Si los tornillos de los cuerpos de inyeccion he de girar en sentido horario, significa que antes he de 'desenrroscarlos' girando en sentido anti horario, pero, no corro riesgo de desenrroscarlos del todo y que se salgan? o no se pueden salir?

Gracias y Vsss

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

las adaptaciones de los tornillos se hacen generalmente de plena salvo indicacion contrarias. esto se aplica tambien en los ajustes de la suspension. no se olvide de reiniciar el sensor de posicion de acelerador a 0 despues de los ajustes. En cuanto a la PC 3 al http://www.powercommander.com/powerc...downloads.aspx

las adaptaciones de los tornillos se hacen generalmente de plena salvo indicacion contrarias. esto se aplica tambien en los ajustes de la suspension. no se olvide de reiniciar el sensor de posicion de acelerador a 0 despues de los ajustes.

en cuanto al pc3 www.powercommander.com

rossi:

las adaptaciones de los tornillos se hacen generalmente de plena salvo indicacion contrarias. esto se aplica tambien en los ajustes de la suspension. no se olvide de reiniciar el sensor de posicion de acelerador a 0 despues de los ajustes.

Hola rossi, dos preguntas:

- quieres decir que los tornillos de los cuerpos de inyección los debo desenroscar y a partir de ahí contar las vueltas con las que los ajusto?

- para reiniciar el TPS lo hago con el PCIII, no? O hay algún modo de hacerlo en la moto si no tuviera el PCIII??

Vsss

PD: los mapas del PCIII los tengo ya todos, gracias

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

no me he podido contener al ver que este hilo ha alcanzado 1000 mensajes!!!!!!!!!!, gracias sin duda a todos los que habéis aportado algo.

Gracias a todos.

Vsss

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