Hola a todos.
Tras detectar que en el voltímetro del cuadro de mandos que el voltaje descendía de los 12,8 -13,4 habiatuales al ralentí / ligeramente acelerada, a menos de 12 en toda circunstancia, me puse a indagar.
Me toca, por segunda vez, cambiar el estátor. Inicialmente pensé que habría caído el regulador, ya que el estátor se rebobinó a los 42.000 km y ahora tiene 55.000. Una vez descartado al montar otro regulador para probar, y comprobado con el polímetro, una de las fases da una resistencia de 0,3 ohms frente a los 0,4 de las otras dos, con lo cual de ahí viene el problema, supongo....
Bueno, el caso es que ya he pedido un estátor nuevo en la web de MTP Racing de Alemania, y me gustaría saber algunas cosas para cuando me llegue ponerme manos en la masa, que ya me he cansado de los talleres y lo quiero hacer yo mismo, así que alla voy.
1.- Cuando se abre la tapa del estátor, se sale todo el aceite, o solo una pequeña parte?. Lo pregunto porque tiene pocos kilómetros y es una pena tener que cambiarlo todo, y en caso afirmativo ir pidiendo aceite nuevo.
2.- Supongo que la junta hay que cambiarla sí o sí, hay que añadir pasta selladora? Alguna web o marca de confianza donde comprarla, o me voy al conce oficial directamente?
3.- Y ya lo más importante, los pasos a seguir para hacer todo el proceso. He visto un tutorial en el foro, pero es de 2007 y no lo explica bien, por lo menos para resolver mis dudas:
a) Hay que levantar el depósito de gasolina y retirar el airbox para pasar el cable del lado izquierdo al derecho, o va por otro sitio?
b) Hay que soltar el depósito de aceite para poder acceder a todos los tornillos de la tapa del estátor?
Y de momento, sin haberme puesto al lío, no se me ocurre nada más que preguntar....de momento.
Gracias de antemano!!!
Tuono '06 + Mivv + BMC + Map 2 + Öhlins
Más valen dos buenos "perolos" italianos...que cuatro "cazuelitas" japonesas!!