Este está a falta de pulirle la cabeza:
Al final le he quitado toda la mierda, incluida la de las ranuras y la de los puntos muertos de la cabeza del piston, en una cabina de arenar, con granulo muy finito.
Lo cierto es que es bastante abrasivo, y en la primera soplada, al primer segundo nada más soplar encima de la cabeza del pistón se había llevado el 95% de la carbonilla.
Al siguiente segundo había borrado las marcas del mecanizado. pero bueno, las de la cabeza del piston no me importan, pues voy a pulirlo a espejo, y seguramente haga alguna movida gorda con la culata, así que al final todo estará compensado.
En las ranuras, tambén se ha llevado material.
Cualquiera que entienda es probable que piense que es una salvajada hacerlo así, y yo en parte tampoco me estoy muy seguro, pero bueno... teniendo en cuenta que las faldas, ellas solas se pulen a espejo a medida que pasan los km's, pues tampoco me preocupa demasiado... y teniendo en cuenta que la precisión con la que trabajan los fabricantes de cilindros, es de un valor mayor al que pueda quitar la arena, pues hace que eso no resulte excesivamente preocupante, en un principio...
He medido el pistón antes y después de arenarlo, en la zona donde más iba a incidir, que son las ranuras;
Antes de, medía 96,483 justo een el borde del pistón.
Después:
Digo yo que por media centésima no se muere nadie >___<
No están taan bonicos como los de 1060, pero weno... los llevaré un tiempo y a ver qué pasa y cómo se desgastan. Me ha faltado apuntar todas las medidas, auqnue sea de referencia, de las faldas y eso...
Las culatas las tengo ya casi también, pero quiero ver si me dejan planificarlas en un sitio que he encontrado, y sacarles alguna decimilla de material, para ver qué pasa jejeje La verdad es que no sé cuánto se podría rebajar de forma segura...
Salu2 n.n
