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Estoy a punto de comprar una Aprilia RS660

kip-gasss — Mon, 24 Feb 2025 01:24:04 GMT

Hola! Estoy a punto de comprar una Aprilia RS660 del 2021. En qué hay que fijarse antes de comprar una? Qué piezas suelen fallar? https://aprilia-parts.nl/es/despiece/aprilia-rs-660-abs-2021 ¡Gracias de antemano por las respuestas!

Rst

Javii — Tue, 28 Jul 2015 03:32:24 GMT

Hola e cambiado mi Falco 2002 por una rst futura 2004

Aprilia RST 1000 Futura

Ruben-mcbuin — Wed, 18 Sep 2013 12:16:10 GMT

Bueno...aqui os presento a mi nueva adquisición.

Como ya dije en otro hilo, mi orientación siempre ha sido rutera.

Enamorado del V60 y tras tantear hace 1 año y medio una Caponord, al final, me decanté por esta Futura (de Vitoria) a buen precio y con 28000km solamente.

Aqui con la futura tal y como la compré, con escapes gpr y sin colin original.

Y aqui con mi chica en la unica salida que he hecho con la Futura...

Me faltan las maletas laterales y otra top box que están en pintor.

OS PRESENTO A: ... FORAJIDA

V60GAS — Mon, 06 Dec 2010 03:08:46 GMT

Hola camaradas, pues por fín puedo presentaros a la repudiada del foro. Como la he bautizado, es FORAJIDA, porque por estas tierras, está fuera de la ley.

No la he probado todavía. Sólo conozco el sonido, que con los Leo Vince que le he puesto de 2º mano, suena espectacular, aunque, un poco a molinillo como toda japo 4t. El caso, es que tras decorarla, (ya os contaré la que lié para hacerlo), le voy cogiendo cariño.

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Le he hecho:

Quitarle absolutamente todo lo innecesario de serie para circuito, salvo piña de luces.

Carenados completos, con cubredepósito con airtubes del airbox en carbono, todo de STFiber (los carenados son de una calidad espectacular, vienen terminados que no hace falta ni pintar, para que os hagais una idea, todo va pintado en blanco, pero el cubredepósito está sin pintar, puesto tal y como me lo mandaron), no los había puesto antes, pero desde ahora, no pondré otros. He dudado mucho en colores y decoración. La moto era la azul corporativa Yamaha, pero no me gustaba nada. He optado por el blanco entero, y darle un toque Lorenzo, que cojones, es el actual campeón del mundo, y es español. Si no es ahora no es nunca. Ojala el año que viene le pueda poner el 26 y darle un toque Pedrosa, pero la verdad, no me importaría que fuese Lorenzo unos añitos, porque aunque a la mayoría no le cae bien, a mí me parece un tío honesto, algo fantasmilla, pero un tío honesto.

Protectores tapa embrague, alternador y basculante en carbono.

Bomba de freno Brembo radial 18*18 (La 19*18 para una pinza de 6 pistones como la de la R1 me parecía exagerado, y eran 60 euros más)

Latiguillos delanteros metálicos, con montaje independiente para cada pinza.

Filtro de aire K&N

Aceite y filtro de aceite, y batería Yuasa nueva, que la vieja estaba malita

Estriberas regulables con cambio invertido Lightech

Gomas Dunlop GP Racer D211 (para mi gusto lo mejor que he probado en circuito, salvo slicks, que no los considero útiles para tandas de 20-30 minutos por temas de temperatura)

Silenciadores Leo Vince totalmente abiertos, en titanio con copas de carbono. (Qué sonido más chulo¡¡ aunque algo a molinillo).

Qué le quiero hacer:

-Ponerle el supresor de catalizador, que le da a la moto una barbaridad y son 200 pavos nuevo, en e-bay, seguro que por 50 está

-Protector de carbono de los colectores, en la parte de la estribera derecha. Observaréis una chapa feísima, que es la original. Con los carenados originales lleva un embellecedor de plástico negro, que está quitado. En cuanto pueda, lo pongo.

-Tacos de protectores para caída, porque los pedí en el paquete, pero no los enviaron. una KK

-Centralita Rapid y cambio semi, pero eso, de momento nada, quedará para lo último, seguramente para verano o para pasado verano.

-Llantas en magnesio o aluminio forjado, para quitar un par de kg y mejorar maniobrabilidad entrando en curva, frenando y acelerando.

Y de momento esto es todo amigos.

Estoy deseando probarla. El día 11 de este me voy a Almería, que no aguanto más, y el 18 estaré en Jerez, que no lo conozco.

Ya os contaré impresiones y compararé con la RSV 2002 que tenía.

De momento, esta es ....... FORAJIDA.

Empate a 2 en el garaje

queensmile2002 — Fri, 08 Jun 2012 13:48:05 GMT

Ya que mi garaje se encontraba en desventaja de Japón (2), contra Italia 1, no podía ser y ha habido que empatar la situación.

Pues hoy de una forma estúpida del todo, en un momento de aburrimiento por internet encontré un anuncio 'curioso', al menos despertó mi curiosidad. Me hizo pensar en cuanto valoramos una moto, buena o mala, grande o pequeña... y decidí llamar a ver que pasaba.

Hablo con el dueño, pide poco dinero o una Wii a cambio. Como tengo una Wii, pero no me quiero deshacer de ella, le propongo otro trueque:

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una nintendo DS, un móvil LG y una mini tele con TDT...

Voy a ver la moto, el tio le hace el trato. A mi estas cosas... no las usaba y digo... ala a 'trocar' lo peor que pasa es que tengo otro cacharro mas en el garaje. Hace bulto, no mucho, pero me hace gracia.

Así que el garaje de queens hoy tiene a cuatro chicas dentro. Algunos por facebook ya saben lo que es.

Me pregunto, que creéis que he conseguido con mi trueque?

AH! La moto funciona, no tiene papeles, pero se pueden sacar (es lo que menos me importa)

Vsss

RS4 125cc

Ruben-mcbuin — Tue, 14 Jun 2011 23:07:46 GMT

Máxima tecnología en una 125 10/06/2011 - Novedad

Con un diseño muy parecido al de su hermana mayor RSV4, esta nueva 125 hereda mucho más que el diseño. Lo más destacado es la incorporación del sistema Aprilia Quick Shift, o cambio rápido de velocidades. Este sistema permite subir de marcha sin accionar el embrague y sin tener que cortar gas, siendo el primero de estas características que se incorpora a una 125 cc. de calle.
El motor de esta RS4 es un monocilíndrico de cuatro tiempos y cuatro válvulas e inyección electrónica, de refrigeración líquida y con sistema de distribución DOHC. La RS4 viene equipada con un sistema de cambio de seis marchas.
En cuanto a parte ciclo, destacar que la RS4 125 lleva una horquilla con barras de 41 mm. y unos frenos de disco de 300 mm. delante y 220 mm. detrás. Las llantas son de 17" y equipan neumáticos de 130/70 detrás y 100/80 delante.
La nueva Aprilia RS4 125 se ofrece en dos colores “Racing Black” y “Racing White” y con el diseño especial “Réplica SBK” que adopta los colores de la campeona del mundo de Superbike, la Aprilia RSV4 SBK,

Aprilia RS4 125

Motor

Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos, 4 válvulas

Diámetro x Carrera mm: 58 x 47

Cilindrada cc: 124,8

Alimentación: inyección electrónica

Refrigeración: líquida

Arranque: eléctrico

Transmisión

Embrague: discos múltiples en baños de aceite (opción de equipar el sistema Aprilia Quick Shift)

Cambio: 6 velocidades

Parte Ciclo

Chasis: perimetral en aluminio

Suspensión delantera: horquilla invertida de Ø 41 mm.

Recorrido suspensión delantera mm: 110

Suspensión trasera: basculante asimétrico, monoamortiguador

Recorrido suspensión trasera mm: 130

Freno delantero: disco de Ø 300 mm. con pinza de cuatro pistones

Freno trasero: disco de Ø 218 mm.

Neumático delantero: 110/80 17"

Neumático trasero: 130/70 17"

Dimensiones, Peso y Capacidades

Longitud total mm: 1.953

Anchura total mm: 740

Altura total mm: 1.138

Distancia entre ejes mm: 1.350

Altura del asiento mm: 820

Capacidad depósito l: 14,5

junta de culata de aprilia arrecife 500,!!!ayuda!!!!

cachicanfalco — Fri, 25 Feb 2011 13:24:40 GMT

¿donde la puedo pillar? la verdad es que he mirado en ultimateparts y no se ni cual es,,una ayuda,please,.....me esta saliendo caro el cambio de la falco por el arrecife,.....porque es el vehiculo de ir al curre que sino le quemo...llevo gastado mas en el puñetero scooter que en 10 años con mi querida falco,!la virgen!!!! estoy muy quemado,la verdad....gracias dee antemano tios....

new taureg 750/ 1200 c.c

bicilindrico73 — Tue, 21 Sep 2010 17:59:30 GMT

asi podra ser la nueva aprilia taureg 750/1200 la 750 se comera mercado seguro que con trimapa ect.... es fotochop pero bonita moto

ayuda expertos EBAY

NegusNeghesti — Mon, 24 Jan 2011 12:38:19 GMT

Bueno pues hace un tiempo que no uso la RSV por motivos de comodidad y por no querer pagar 2 seguros,ahora bajo a Madriz con una majesty 400 del 06 y me gustaria comprarle un escape,pero en Ebay todo lo que veo es nuevo y a un precio que ahora mismo no me puedo permitir ademas de que no me gusta el estilo de los escapes que veo,todo en un bloque estilo 4road me gustaria encontrar algo mas barato y que tubiera una salida final a la viejas usanza cilindro grande para el silenciador y un cilindro mas pequeño para la parte final,asique si alguien se quiere entretener ya sabe,por cierrto si tambien encontrais un jcosta evo2 baratito mejor que mejor jejeje

GRACIAS DE ANTEMANO y espero volver al mundo RSV lo antes posible

RSV 02-03 vs R1 07-08

V60GAS — Sun, 12 Dec 2010 03:29:45 GMT

Hola amigos¡¡¡ Pues que ninguno se lleve a engaño, porque no es muy adecuado enfrentar a estas dos máquinas una contra otra.

Os voy a contar más bien, cuales han sido mis impresiones personales, que no tienen que coincidir con las de otro, sobre lo que es una RSV Mille 2002 en circuito, y una R1 2007 en circuito. Tal vez le sirva a alguien que no haya llevado una 1000 japonesa, y tenga ´"interés" en saber como serían las diferencias entre su RSV "antigua", frente a una 1000 japo más o menos actual.

Lo suyo sería enfrentar la RSV4 a una R1, que por supuesto, tanto los profesionales como la gente de la calle como nosotros, da la batalla por perdida para la R1, y no sólo teóricamente, sino ya en pista, la RSV4 es superior, sea la R o la Factory por supuesto.

Empezemos por saber lo que yo llevaba montado en una y otra, porque ninguna de las 2 iba de serie. Ambas motos son conocidas en el foro, la RSV está totalmente explicada en http://v60.es/forums/thread/49242.aspx

De mi R1 no he hablado todavía, pero los componentes que le he montado con respecto a serie está en: http://v60.es/forums/1/59243/ShowThread.aspx

Con respecto a la R1, decir que la bomba radial que monté es la Brembo 16*18 no la 18*18 que puse que montaba.

Ambas motos las he utilizado siempre con Dunlop Gp Racer D211, que como ya he dicho, para mí es una rueda que da una seguridad bestial, no espero montar otra cosa, salvo que en los mentideros oiga algo mejor.

La RSV, la he probado en Albacete, Cheste y Motorland. La R1, de momento, sólo en Almería, durante todo el día de ayer.

Ayer iniciamos la rodada a las 10:00 de la mañana, con la pista totalmente mojada, porque llovío la noche anterior, y aunque se fué secando a lo largo de la jornada, no fué hasta después de comer cuando yo me sentí lo suficientemente seguro como para darle un poco de gas fuerte a la R1. Con deciros, que de 35 motos que estábamos (sí, sí, 35 una pasada, en dos tandas, sin tráfico) se fueron 5 al suelo, ya es para que os hagáis una idea.

Bueno, mis sensaciones son las siguientes:

Motor: Bueno, el que haya tenido mil japonesas y luego pase a una RSV de las antiguas, se llevará un pequeño no, un GRAN chasco, como el que yo me llevé, pero no porque la RSV sea falta, sino porque tal vez esperas tener un motor que no es lo que buscas, es otra cosa, debes saber como llevar ese motor, y aprovechar lo que te da ese motor. La R1, en este aspecto, no tiene comparación posible. Es un concepto distinto, que se conduce de otra manera, y esto hay que entenderlo, o no te adaptarás a la moto. Tal vez eso me haya pasado a mí con mi RSV, yo tenía una GSXR 1000, siempre me gustó esta Aprilia, pero cuando la tuve, y rodé y rodé, llegó el punto en el que YO, y no la moto, no dábamos para más, y cada vez que trataba de buscar el límite, me llevaba un susto, pero no porque la moto no se portara, sino porque Yo no conseguí entender la moto. (HABLO SÓLO DE CIRCUITO, NADA DE CARRETERA). Me gustaría probar una RSV de las modernas, para ver esa diferencia de motor.

Ciclo: Empezemos por los frenos. Yo lo único que he conservado en ambas motos, son las pinzas, de anclaje axial en el caso de la RSV y de anclaje radial y seis pistones en el caso de la R1. Nunca eché en falta más potencia en la RSV. Se dosificaba todo perfecto, nada que objetar. Llevaba una 19*20 radial, y era perfecto. En el caso de la R1, de momento, sólo tengo que aplaudir, tiene una potencia descomuna, y la bomba, que no es radical (16*18) es muy dosificable. Ya os digo que en Almería no apuré ninguna frenada a tope, porque tanto en el final de recta de meta, como en la recta de atrás, que puedes llegar a velocidades muuuyyyyyyyyy altas (Yo llegué a 270 de marcador) había charcos, sí, sí, un par de charcos, y la pista mojada, con lo que era mejor no arriesgar. Por lo tanto, aquí, en frenos, ambas motos van niqueladas, yo no echo nada en falta. Sigamos con suspensiones: Mi RSV con sus showa y sach, para mí iba mejor de lo que en un primer momento podía esperar. Las precargué, y todo bien, apuraba y no hacía topes, aceleraba a saco y el sachs respondía bien, vamos, que sinceramente, quisiera probar ohlins (nunca lo he hecho), para ver si de verdad está justificado gastarse 3000 pavos en horquilla y amortiguador en una moto. De verdad que quisiera probarlo, porque con lo que llevan de serie, las motos van bien. Ambas motos, porque de momento a la R1 no le he visto flaquear. La horquilla sí que sé que deberé precargarla bastante y cerrarle los hidraúlicos un poco, porque ayer no era día de tomar muchas referencias, porque los apoyos eran muy lihgt, por el estado de la pista, pero en verano la cosa cambiará, y habrá que tocar. El amortiguador de la R1 me gustó menos que el Sachs, porque tiende a levantar la delantera bastante cuando abres gas, es cierto que es una moto de más caballos y más inmediata, pero no lo vi de comportamiento tan fino como el de la RSV. Veremos que pasa en futuras rodadas.

Chasis: Aunque forma parte del ciclo, quiero darle una mención especial, porque aquí es dónde considero que está la clave de ambas motos. Sí, sí, aquí, y no en el motor, porque para la gente que no competimos y que sólo queremos pasarlo bien los fines de semana, con el motor de una RSV vamos sobrados, no nos hace falta ningún motor de 160 caballos.

Bueno, yo ya hablé del chasis de la RSV, que de momento, me parece lo mejor que he probado (GSXR1000 y R1). Es la moto ideal para ir rápido y SEGURO en pista. Para el que sólo quiera divertirse, sin mucho más, es un chasis perfecto. Es totalmente noble, sobre railes, imperturbable a la entrada en curva, algo lento sí, pero imperturbable, y muy seguro abriendo saliendo de ella, sea la inclinación que sea. No nos engañemos, hay que llevar buena rueda, pero eso es en todas. El chasis de la R1, me ha dado una AGRADABLE sorpresa. Me esperaba una moto mucho más difícil de llevar. Tengo el recuerdo de la GSXR1000 k5, y esa si era un potro desbocado. Llegaba a curva cruzado, menos fina en curva, yo iba más inseguro, pero con la R1, la verdad es que me ha dado mucha confianza. Es mucho más rápida entrando en curva que la RSV, pero algo más lenta saliendo, será por la falta de confianza para dar gas por la pista, o por mí mismo, pero moverla de lado a lado, es más sencillo con la R1 que con RSV, pero no me transmite de forma clara dónde puede estar el límite. Con la RSV, nunca tuve un extraño, nunca, con esta de momento no, pero sé que lo tendré, porque tengo que buscar un poco más...... y eso puede conllevar, ver de cerca el asfalto.

Por lo tanto, la RSV, perfecta de chasis, la R1, super noble, muy bien, mejor que mi Suzuki GSXR1000 k5 (que por cierto, también era más radical de motor que la R1, andaba algo más, y la llevaba totalmente de serie).

Mi primera conclusión, a bote pronto: Con la RSV vas muy seguro, muy, muy seguro, más que con la R1, pero amigos, con la R1 y aquí está la paradoja, sin llevar esa sensación de seguridad, es mucho más fácil ir bastante más rápido que con la RSV, y no vas más seguro con la RSV porque vayas más lento, NO, es que aquí entra en juego el motor, y la conjunción chasis-motor, hace que con la R1 sea más fácil entrar en curvas que con la RSV, será porque retiene menos, no te llevas sustos cuando bajas marchas a saco porque bloquea rueda, será porque hay que ser muy fino en la conducción (y yo no lo soy de momento, os recuerdo que yo también estoy aprendiendo en esto de los circuitos) para ir muy rápido, con la RSV, pero ya os digo, que le das a un tío que no sea muy bueno una RSV y una R1, y te sacará mejores tiempos con la R1, eso sí, lo mismo se clava algún recto, o se pega una mieja ostia saliendo de curva porque no anda fino con la muñeca derecha, pero, ya os digo, que para mí, es más fácil ir más rápido con la R1 que con la RSV, aunque la sensación de seguridad con la RSV, es una garantía.

Esta primera aproximación no puede ser tomada como definitiva, porque ni conozca la R1 lo suficiente ( en 6 tandas de media hora con la pista fría y las 4 primeras mojada), ni logré domar a la RSV como yo hubiera querido.

Por lo tanto: Con cual me quedaría? Pues depende. Si la usas para fines de semana, y vas al circuito 3 veces al año, pues te digo: RSV

Si la quieres para uso intensivo en circuito, y sólo para circuito: R1.

Si alguien tiene opiniones y experiencias al respecto, pues adelante, estaré encantado de aprender con vosotros.

Perdón por el tocho, y Vsssss

aprilia futura

cachicanfalco — Thu, 04 Nov 2010 12:00:54 GMT

alguno tiene una?que tal van,en general ,preparaciones,extras etc,....tengo un amigo que le han ofrecido una y me ha preguntado,le dije que con motor v60 no problemo,pero no se mas,echarme un cable alguno.....

lastima de rsv4 que

Quijote — Thu, 02 Sep 2010 13:09:00 GMT

aqui os dejo un enlace de una rsv4 perfecta para algunos de nuestros magos en recuperacion de motos.Me duelen los ojos de verla en ese estado.

http://motos.coches.net/ocasion/aprilia/rsv/4_factory-2010-en-alicante-4572616.htm

Dudas sobre trail ligera

ciberproton — Thu, 15 Jul 2010 04:14:56 GMT

Hola a todos:

No sé si este es el subforo correcto ya que no voy a hablar de modelos aprilia.

Tengo un amigo que está buscando una trail ligera monocilídrica y robusta para un uso mas bien enduro (opr lo tanto descarto la pegaso).

Le ha echado el ojo a dos modelos suzuki DR 650 (del 2004) y kawa KLR (del 99). tambien ha mirado alguna yamaha XT peo suelen ser mas viejas.

La duda que tiene es que la kawa declara en seco 20 kilos mas que la suzuki y yo creo que esa diferencia para el uso que pretende darle es fundamental. Tambien me parece nua dioferencia abismal para motos muy similares, no sé si habrá algún error.

El problema es que la suzi la consigue por unos 2800 € y la kawa por unos 1800.

Merecerá la pena la mayor inversion?

Conoceis estos modelos ?

Algún consejo en cualquier sentido?

Gracias a todos

PD. Moderador si ves que este post no encaja en el foro muevelo a donde te parezca oportuno.

Aprilia Dorsoduro 750 Factory

radialfalco — Wed, 30 Jun 2010 09:22:44 GMT

La mamba negra 30/06/2010 - Prueba

Cuando Aprilia presentó su naked de cilindrada media hace tres años, la Shiver, era de suponer que presentaría más modelos con esa misma excelente base: chasis mixto tubular con placas de aluminio, un nuevo y tecnológico propulsor V2 a 90° con tres curvas de potencia entre otras muchas excelencias, etc. Y así fue. Año siguiente pudimos disfrutar de una gran supermotard de carretera llamada Dorsoduro, que para este 2010 presenta una hermana más lujosa denominada Factory. Con una nueva decoración, muchas piezas fabricadas en el verdadero “oro negro” del mundo de las carreras- la fibra de carbono- mejores amortiguaciones y frenos y una muy mejorada inyección electrónica, consigue ser una verdadera matagigantes en zonas reviradas que hará la delicia de sus pilotos… y la desesperación de los demás que con motos mucho más potentes no podrán seguir el ritmo endiablado de esta Factory elegante, grácil y letal como una mamba negra. Cuando lo veas aparecer en tu retrovisor, será demasiado tarde para huir de ella.

PVP:
APRILIA Dorsoduro 750 Factory 9.349 €

http://motos.coches.net/noticias/aprilia/smv/750_dorsoduro_factory/

nueva Shiver 750

radialfalco — Mon, 03 May 2010 06:17:33 GMT

http://motos.coches.net/noticias/aprilia-shiver-750-2010-4673-nono.htm

arrecife 500

cachicanfalco — Thu, 28 Jan 2010 09:53:11 GMT

bueno ,pues al final he cambiado la falco por un arrecife 500,seguro que le saco mas partido que una falco parada,aunque sea solo para ir a currar,si alguno sabeis donde consegir manuales de taller y usuario,y cualquier informacion de este modelo,os lo agradezco(si lleva alguna restriccion,si se puede modificar algo ,alguna preparacion........etc un saludo chucos

MI NUEVO JUEGUETE

RAUL.FERNANDEZ — Mon, 10 Aug 2009 02:53:33 GMT

Os presento mi nuevo juguete, espero que os guste:

APRILIA SXV450 SUPERMOTO

Foji — Wed, 14 Feb 2007 14:28:26 GMT

MIRAD ESTE VIDEO

http://video.google.com/videoplay?docid=4495400094480521641&hl=en

web club aprilia shiver 750 español

bicilindrico73 — Wed, 05 Sep 2007 10:57:43 GMT

bueno e encontrado esta web el club esta muy bien es todo sobre la shiver 750

http://apriliashiver750.mundoforo.com/index.php