Mecanica v60

Aprilia Futura 1000 2003 Problema

Artitz — Fri, 17 Nov 2023 12:13:27 GMT

Buenas tardes - noches a todos, esta es la primera vez que escribo y me atrevo a plublicar este tipo de problemas que tengo en mi aprilia Futura 1000 del 2003.

El problema, se me quedo la instalación eléctrica, una vez saneada y viendo que todo anda como debe "luces etc gira el motor y demás" todo bien.

El problema es que al dar el contacto no va a bomba de gasolina, no se enciende. Por lo que me ha dicho un compañero que tenia que hacer un puente para ver el codigo de errores que tiene y solo me aparece un "-1" en la pantalla, al ver la lista de fallos de un manual de su hermana "Capponord" veo que solo tiene los códigos de fallos del 11 en adelante...

Lo único que se me ocurre que haya cascado el relé que por lo visto esta al lado de la centralita o que la bomba de gasolina este quemada...

Alguno de vosotros habéis tenido alguna vez algún problema parecido???

Muchas gracias de ante mano.

PD; tenéis algún grupo de wassap de aprilia?

Manual taller tuono 06-08

twintuono — Fri, 21 Dec 2007 02:44:43 GMT

Os dejo aqui un link donde podeis encontrar el manual de taller para la tuono, espero que sea de vuestro agrado, es del foro de Af1racing de USA, evidentemente esta en ingles:

http://www.arktikdesign.com/TuonoR_Workshop_Manual.pdf

Y aqui un pequeño tutorial del mismo foro de como cambiar el aceite y filtro, valido para todos los motores V990 de rotax:

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=121537&highlight=tuono+oil

Un saludete y V,ss

Se ha parado en Marcha

Elmelequi — Sun, 11 Sep 2022 01:39:32 GMT

Hola a todos tengo una falco del 2002 el otro día salu a dar una vuelta la moto arrancó bien cuando llevaba unos 15 minutos se apagó en marcha y ya no quiso arrancar batería lleva y le doy al contacto y hace todo el chequeo y el motor de arranque mueve pero no llega a arrancar. Un saludo

Voltaje bajo

Alberigh — Thu, 13 Apr 2023 15:05:49 GMT

Estimados

Junto con saludar indico el problema que me aqueja actualmente, deje mi RSV 1000R 2007 parada desde el año 2018 hasta la fecha, volví a retomar las pistas y obviamente hice el cambio de batería a una motobatt 12v/10ah nueva, la moto parte bien y no tiene problemas pero el otro día me salto andando y no prendió más, intente unas veces y la batería se descargo, volví a casa empujándola ya que estaba solo a unas cuadras. Cargue la batería y al revisar el voltaje veo que la batería al dar contacto marca 12V y al momento de darle partida a la moto este baja a 11 aprox, cuando la moto esta corriendo el voltaje vuelve a subir a promedio de 11.4 a 11.9 y no supera los 12V, la revolucione hasta 4-5 mil rpm y el voltaje tampoco sube, entonces mi duda es si realmente el sistema de alternador (estator) esta en las ultimas o es algo netamente de batería (defectuosa). ADjunto imagenes para su evaluación.

https://ibb.co/b5xqFXb

https://ibb.co/R68Xgzd

https://ibb.co/yXRM5qC

Atte. Alberigh

temperatura motor

Anonymous — Mon, 19 Jul 2010 12:27:03 GMT

buenas me pasa lo sigiente ahora hace mucho calor pero no se lo veo raro bueno explico lo que pasa aver si es normal la moto se dispara el ventilador a 97 eso bien pero luego no baja la temperatura subir tampoco pero no tendria que bajar cuando se disparan los ventiladores. solo lo hace a ralenti en invierno enseguida bajaba se lo comente al mecanico y me dijo que es normal que opinais las vuestras hacen lo mismo

Fallo arranque Tuono 1000r

Miguelhr — Wed, 12 Jan 2022 08:16:55 GMT

Hola buenas tardes a todos, soy nuevo en el foro aunque he leido cosas algunas veces que me han solucionado el problema.

El problema que tengo en la tuono es que al dar al botón de arranque el relé suena de manera intermitente pero el motor de arranque no se mueve, he abierto y limpiado el motor de arranque y lo he probado fuera de la moto y si funciona, tambien he probado a poner el positivo del motor de arranque y el negativo a la batería dar al botón de arranque y también funciona, pero al poner de nuevo el motor de arranque en su sitio solo suena el relé clack clack.... pero no mueve.

El último dia que he usado la moto funcionaba perfectamente, a sido al estar parada unas semanas.

Cosas que he comprobado: cambiar relé, probar a arrancar pinzandola, comprobar motor de arranque, revisar fusibles, limpiar alguna conexión sulfatada y algo más que seguro que me olvido.

Un saludo y a ver si a alguien le a sucedido algo parecido y me puede ayudar.

Falco no acelera bien desde ralenti

torky — Wed, 01 Dec 2021 00:01:57 GMT

Hola, pues aquí me tenéis, con la primera consulta técnica... Resulta que compré una falco hace unas semanas, necesitaba una puesta a punto, pues olía mucho a gases de escape, pensé yo que iba gorda de carburación, al primer toque de gas, tose un poco, tiene como un pequeño tropiezo, pero luego a partir de 3000 acelera limpio y bien. La cuestión, le puse bujías nuevas, filtro aire nuevo, todo original, lleva el escape de casa, no marca ningún fallo en display, o por lo menos no lo veo.... Pero la moto de ralenti a 3000 le cuesta subir, hay que dar muy poquito a poco el gas, y cuando pilla, pega tirón... Si fuese en una 2 tiempos, sería como llevarla muy gorda de carburación, voy a ver si encuentro datos para comprobar bobinas, y sensores que lleve el motor... Agradecería si algún forero ha tenido alguna vez estos síntomas, me orientarse en que dirección mirar.... Pues no sé si es solo tema de co y sincronizar o es un fallo típico de un sensor o achacable a algo en particular.... Gracias...

Se apaga (cala) justo al meter primera

Jmav81 — Fri, 17 Sep 2021 08:49:24 GMT

Hola a todos, ya he estado en este foro anteriormente pero por dificultades para acceder a mi cuenta he tenido que hacer otra nueva cuando he podido.

La moto es una rsv del 2001, tiene 44.000 km. Despues de 2 años parada la moto (encendiendola todas las semanas en el garaje durante unos 10 min, pero sin andar en ella) esta semana la puse apunto para pasarle la itv ( comprobar intermitentes, montar escape de serie, portamatriculas de serie, etc). Tenía la cita a las 12 h y a las 11 voy arrancarla y enciende perfecta, el problema fue al meter primera que se apaga de golpe como si tubiera la pata de cabra puesta. Me parecio raro pense que era de la pata y la puse y quite varias veces, el testigo luminoso del cuadro funciona perfectamente pero sigue igual, fijandome luego en ella y desmontandola veo 3 cables y veo que el verde esta suelto, lo estaño y monto todo y sigue igual. Miro el sensor del embrague y lo puenteo y sigue igual. Lo curioso es que monto la moto en el caballete para levantar la rueda trasera y enciendo la moto y me permite meter primera sin apagarse.

Estaba pensando en los discos de embrague pegados, desgastados o similar, que al meter primera con la rueda en el suelo pasa la transmisión directa a rueda y por eso se apaga.

Si le ha pasado a alguien y me puede orientar un poco, lo agradecería.

Saludoss.

Libro taller de la aprilia rsv 2002

angelmt — Fri, 15 May 2009 03:36:09 GMT

Pos eso alguien tiene el libro de taller?

Saludos.

Sintomas del roda libre !!

nosfer — Mon, 25 Nov 2013 13:33:22 GMT

Hola a todos, como ya puse en su dia el motor de arrank de mi falco no funciona , lo limpie y comprobé, pero sigue igual. He comprado uno en el foro pero antes de montarlo me gustaria descartar que sea el rodalibre por eso abro este post para k cada uno ponga sus sintomas . Ya me he leido entero el post del roda , pero no aparecen los sintomas k sufro .

síntomas : da igual en frío k en caliente y con la batería a tope !! Das el arrank suena el rele pero no se mueve el motor de arrank , si empujas con una marcha metida y mueves el motor a veces funciona ( la mayoría ). La moto es del 2003 tiene 60000 usada a diario y en su vida habrán sido 10 veces las que han sonado ese ruido metalico tan desagradable que parece que se ha roto un piston!! A ver que me contais.

Jose antonio

Jose Antonio — Mon, 28 Dec 2020 09:20:02 GMT

Buenas,

tengo mi rsv de año 2008 que le suena un claclateo en la parte superior del cilindro delantero el ruido no es siempre al relentin apenas les suena siempre, tiene fuerza y no falla el motor tiene unos 2000 kilometros recien montado pero cumado coge una temperatura entre 60 y 70 grados es cuando el sonido se le queda fijo.le puse los tensores de cadenas de distribucion nuevos y sigue igual

espero respuestas de ayuda

Gracias.

ALGUN FALLO EN RSV "EFI EN EL DISPLAY"

gilito748 — Sun, 06 Jul 2008 05:40:03 GMT

BUENAS TARDES, TENGO ALGUN FALLO EN MI RSV MILE YA QUE SE ME HA QUEDADO EN EL DISPLAY LA INSCRIPCION "EFI (DIAGNOSTICO)" PARPADEANDO CONTINUAMENTE, PERO LA MOTO VA BIEN SABE ALGUIEN QUE A PODIDO SUCEDER Y COMO PUEDO QUITAR LA PALABRA EFI (DIAGNOSTICO),

UN SALUDO GILITO

Problemas cuadro RSV Mille

Parolo — Thu, 17 Sep 2020 07:07:47 GMT

Buenas tardes, necesito de vuestra ayuda.

1* Al arrancar la moto se me pone los kilómetros parciales y la hora a cero.

2* La luz roja del límite de revoluciones se enciende a partir de la 6000rpm.

3* La botonera del cuadro, no funcionan ningún botón.

Muchas gracias por vuestra atención. Un saludo

Se funde fusibles luces en RSV del 2004

Rider232 — Sun, 09 Aug 2020 15:20:50 GMT

Hola buenas, saludos a todos!

consultaros si sabéis Xq o si os ha pasado q se funde el fusible de luces cortas RSV 2004 después de instalar el Rapid Bike? No aguanta ni 2 horas.

Como lo pudisteis solucionar?

gracias, saludos!

Se ahoga y se para

David mada — Mon, 11 Nov 2019 03:16:55 GMT

Hola de nuevo compañeros, tengo un problemilla y no se se que sera, es una rsv1000r gen 2 de 2008 pues la moto arranca bien ,va suave y va de todo bien pero cuando salgo con ella tras varios km y paro para desayunar ,cervezita o repostar, al arrancar lo hace bien pero se tira unos 100 metros a 2000,2500 o incluso a 3000 rpm pegando tirones como se ahogara queriendos e parar y a veces al salir se para ,despues todo perfecto, el sincronizado no tiene mas de 4000 km,bujias ,filtro todo ok, lo que si que ahora la cojo menos 1 o 2 veces al mes, de que puede ser o que que puedo mirar, gracias y saludos

TUTORIAR OPTIMIZAR CARGA DE BATERIA

SoyTutti — Fri, 21 Aug 2009 06:55:53 GMT

Hola compañeros...Al final me he puesto ayer tarde al asunto y he realizado la modificacion para optimizar la recarga de la bateria y así acabar con el problema de reseteos y fallos a arrancar, con lo cual se debería ayudar a evitar tambien la muerte del "rodalibre"...Todo esto está sacado del foro italiano, en el cual hace tiempo lo han provado y han resuelto los citados fallos...Segun parece el problema eran las conexiones entre cables y falta de corriente o de fuerza...lUna forma de saber si lo teneis bien o no es fijarse en el conector marron con los 3 cables amarillos, por un lado los cables son mas gruesos, y si encendeis la moto menos de 5 minutos, comprovareis que se calientan...si es asi, al realizar esta modificacion el problema desaparece, y la corriente fluye mejor, ya que ese conector marron hace un efecto de resistencia...

Arrancad la moto y comprobad la tension de la bateria indicada el el tablero, a mi me daba al relentí 12,8 Ah mas o menos...a veces incluso menos...A 4Mil vueltas bajaba hasta 11 con algo,todo con luces apagadas...Depues de la modificacion me da 14-14,2 Ah al minimo y casi 14 a 4MIl vueltas...Empecemos!!!

Primero desmontar el colin, logicamente...

Debemos localizar las piezas a retocar, que basicamente son los dos conectores que salen del regulador...uno de color marron con 3 cables amarillos y otro blanco con cables verdes y rojos por un lado y de diversos colores por el otro...Tambien necesitaremos localizar dos fusibles que van debajo del asiento del piloto...

CONECTORES DEL REGULADOR(foto del foro italiano pues se me pasó hacerla)

ESQUEMA DE COMO DEBEN IR SOLDADOS LOS CABLES:

Los amarillos deben soldarse entre si, y mejor hacerlo de uno en uno para respetar el orden...

El otro dibujo muestra el conector blanco. del cual saldrá un cable de los cables negativos al negativo de la bateria, y de los positivos al positi del relé de 30Ah debejo del asiento...

EMPEZAMOS POR EL CONECTOR BLANCO:

Elegimos cable AZUL para el negativo y ROJO para el positivo por ejemplo...Debemos soldar entre si ambos cables...los cuales podemos identificar por la siguiente forma, mirando desde el regulador llegan 4 cables, 2 VERDES que son NEGATIVOS y dos ROJO-BLANCOS que son POSITIVOS...Se soldarán entre ellos pero sin unirlos...Ejemplo:

Mas o menos así quedaría...

Os recuerdo que por un lado los cables vienen del regulador 2 VERDES NEGATIVOS y 2 ROJO-BLANCO POSITIVOS...fijaros en soldar al otro lado del conector los 2 positivos por un lado y los 2 negativos por el otro...Después el cable NEGATIVO debe ir al borne NEGATIVO de la bateria...y el positivo lo soldaremos en el cable ROJO-NEGRO del relé bajo el asiento...

AHORA CABLES AMARILLOS:

Soldamos uno a uno para no cambiar nada y luego aislamos todo...

Y aquí podeis ver lo que indica el tablero ahora, al minimo...

Y a 4Mil vueltas...

Bueno y ahora a comprobar si se terminan los reseteos que empezaba a sufrir por que no quedaba la bateria bien cargada...!!!!

Juntas tapa de balancines.

dany-racing — Fri, 07 Feb 2020 11:13:33 GMT

Buenas a todos...

Acabo de comprar una rsv1000 hace un mes y por mi desgracia no me fije bien en todo esto y tengo el alternador quemado y las juntas de las tapas de balancines hechas mistos,sale aceite que gotea y todo,esta pringadisimo de aceite.

Ya e pedido todo el material para montarlo pero tengo una duda con las juntas que no me e encontrado nunca en ninguna moto que yo haya desmontado,los asientos de las juntas osea la culata es rugoso,bamos que no!! esta planificado como en todas las motos que e visto.

E observado muy bien las juntas y quedan marcadas con esa rugosidad y se deforman por ese lado,yo creo que fugan por el tiempo y la temperatura.si el asiento fuese planificado esas juntas serian para siempre como en casi todas las motos.

estoy pensando en poner un poco de pasta de junta en los asientos para que selle mejor en las juntas nuebas,e visto varios videos de gente que le mete pasta y las reutiliza y parece que funciona,ami no me gusta la pasta de juntas pero aveces es bueno meter en sitios con inperfecciones.

que pensais? alguno lo a probado??

saludos y gassss.

Cambio estropeado en Caponord 1000

Zafiro76 — Fri, 15 Sep 2017 12:00:58 GMT

Como ya puse en mi presentación, me he comprado una Caponord 1000 accidentada con el chasis roto. Después de solucionar lo del chasis me he encontrado con un problema en la cja de cambios. La moto tiene 36000 km y funcionaba perfectamente asi que en el accidente tuvo que soltarse/romperse algo en el cambio. Ahora es casi imposible meter una marcha. Hace el "clonc" pero se pone en punto muerto al momento. Si mantienes pisada la palanca si que engranan las marchas (todas) asi que deducimos que es un problema con el selector. Ahora mismo estoy acojonado pensando en la clavada si hay que abrir el motor para acceder al cambio. Un saludo.

Volante magnetico

Joellc91 — Sun, 15 Dec 2019 10:50:36 GMT

Buenas a todo el mundo.

Soy una persona directa y funcional y sin querer faltar al respeto voy a ir al grano: se me alojaron dos tornillos del volante magnetico y al girar el motor se me han partido. Por supuesto el stator lo tengo que sustituir pero el volante aunque se ve algo rayado y marcado gira todo bien y no está doblado ni nada.

En vuestra opinion; ¿busco un volante para sustituirlo? o ¿monto un stator nuevo simplemente y a correr?

COMPARATIVA de EPROMS para RSV/Tuono/Falco

inferno — Wed, 30 May 2007 15:56:41 GMT

Hola a todos, como comenté en el otro post sobre eproms he tenido la oportunidad de probar varias eprom o chip, validos para las RSV (98-00), Falco (todas) y Tuono (03-05).

Esto es un comparativo, con mi opinón personal sobre mi experiencia, además es posible que haya variaciones en el comportamiento de la moto, según modelo o preparación que lleve la propia moto.

Espero también que cada uno añada su propia experiencia con otros chips, para así poder disponer de una tabla comparativa, para futuros usuarios o para nosotros mismos.

Bien, comentar que las pruebas las he hecho con una Aprilia Tuono 2005, con Filtro K&N, con los desarrollos de serie (tengo otros desarrollos, pero mejor hacer la prueba con los de serie) y con dos tipos de escape , por un lado con un solo escape racing (Telco titanio abierto), y por otro con salida doble (Giannelli titanio doble salida abierta).

Con una salida la moto tiene más bajos, y con escape doble pierde algo en bajos y gana estirada. Para rematar, no hubiera estado mal meter en banco de potencia mi moto, pero al menos encontré datos de modelos con características similares. Intentaré explicarme lo mejor posible.

Bueno, ahí va:

Eprom ARROW: (unos 60 €),la he probado con una sola salida. Es una eprom sencilla diseñada para un solo escape abierto, con una respuesta muy parecida a la eprom libre de serie, eliminando quizá algún que otro bache, pero no destacando en nada. No merece la pena gastarse lo que vale, pero si la encuentras de segunda mano más barata pues quizá sí. (Está por confirmar si la Eprom Giannelli es igual que la Arrow)

Eprom DESMORACING: (unos 180 €) la he probado con 1 y con 2 salidas de escape. Eprom sencilla diseñada para un solo escape racing, por tanto da lo mejor de sí con uno solo. Está diseñada por el preparador pucelano Evelio (Desmoracing) y es muy recomendable su uso en circuito por su estirada. Tiene una respuesta contundente en medio régimen, con una buena estirada, desaparecen todos los baches de potencia (sobre todo el que hay a las 7000) y desde abajo hasta arriba (deja el corte a unas 11800) no deja de empujar, muy aconsejable para un solo escape. Con doble salida, no acaba de rellenar el hueco en bajos que se pierde con dicho escape. En el taller, con una RSV 03, esta eprom, una cola racing Leovince y K&N, se llegaron hasta los 133 cv al embrague, aunque no tengo la gráfica.

Eprom EVR: (unos 200 €) , probada con 2 colas. Esta eprom doble está diseñada para dos colas, y casi exclusivamente para circuito. Pierde algo de bajos, en cambio la estirada a partir de las 6000 rpm es bestial. Con doble cola hay un pequeño bache en torno a las 4500 rpm, pero luego empuja brutalmente hasta el mismo corte (11500), en las graficas de la pagina de EVR, para filtro K&N, doble escape Akrapovic y esta eprom, declaran una potencia de 139 cv al embrague!! El problema de la perdida de bajos se puede solventar con un piñón de 16, pero no he querido entrar en desarrollos.

Eprom APRILIA TITANIUM EVO: (unos 250€) probada con una sola cola. Eprom doble, específica de Aprilia para una sola cola, es decir ,sus escapes Titanium Evo y Akrapovic (aunque da el mismo resultado con cualquier escape racing). Es my parecida la respuesta a la de Desmoracing, quizá no tan bestia en medio régimen, pero elimina todos los baches de potencia, y empuja muy linealmente desde las 4000 rpm hasta las 11500 que corta. En una prueba que encontré en internet, una Tuono 03, con una sola cola Akrapovic, K&N y esta eprom, declaraba la nada despreciable cifra de 132 cv al embrague. Es una eprom, muy recomendable, bien estudiada, aunque un poco cara.

Eprom APRILIA SBK RÉPLICA: (unos 280 €, aunque muy dificil de encontrar), probada con una y dos colas. Eprom doble ,es el conocido como "SUPERCHIP", específica de Aprilia para sus RSV Edwarsd-Haga (es decir para doble salida). Es una eprom con una respuesta muy contundente en bajo y medio régimen , sobre todo para solventar la perdida en bajos del escape de doble salida, y empuja bestialmente desde las 4000 rpm con una buena estirada hasta las 11500, aunque no tan bestia como la EVR. En las graficas de aprilia, una Tuono 04, con escape doble Akrapovic, filtro K&N y esta eprom declaraban 136 cv al embrague. Muy buena eprom, pero también es cara.

Bueno, añadir que me hubiera gustado probar la MSS, la DYNOTEC y la FACTORY PRO, pero en fin... ah, y ya sé que faltan un montón (de esas que se ven en internet, ebay... tipo Tritón, P-Line, etc...) que son muy baratas pero he preferido centrarme en las más conocidas.

También tened en cuenta que aunque realmente se note (sobre todo si es una buena eprom) tampoco son la panacea ni milagrosas, ni el arma definitiva para convertir tu moto en un avión, simplemente modifican la inyección y encendido para conseguir un comportamiento u otro, o redondear y afinar la respuesta del motor en función de las modificaciones que le hayamos hecho a la moto.

Si alguien quiere añadir alguna experiencia, pues muchísimo mejor, pero que comente las modificaciones que tuvo que hacer a su moto para que fuera fina.

Un saludo!!

P.D: por cierto, ¿cómo se pone una chincheta en el post? ji,ji,ji...

Solucion definitiva al arranque de las V60

Mariote — Thu, 28 Nov 2019 14:52:14 GMT

Buenas, harto del problema del arranque de mi falco y tras descubrir la falta de potencia de la bateria me traje una bateria de mercedes de 200 amperios y de tamaño clavado a la original. Ha sido ponerla, anular el enchufe del estator en el interior del chasis y es sorprendente el cambio. Ahora es una moto con un arranque normal..

Mas info escribidme. 616106704 mario.

Alergia al agua

timono22 — Fri, 11 Oct 2019 11:56:12 GMT

Hola, me he leido todo el foro y no veo nada parecido. Al tema, cuando dejo la moto aparcada unos dias y llueve o hay humedad luego no arranca hasta que se seca, a parte me resetea el marcador ( hora y km parcial...ya sabeis), estoy seguro que a parte tengo un corto-circuito, pero ni idea donde y el alternador a punto de irse a tomar por....

Hoy he revisado todo, llegaba chispa a las bujias, gasolina tambien a los cilindros, bateria recien cargada, todos los conectores y cables revisados y no arranca, la he dejado al sol unas horas y maravilla arranco.

La compre usada y el o los anteriores dueños le habian hecho de todo a la instalacion electrica, por lo demas en 15000 km ni un problema.

Geacias de antemano

PROBLEMON ROSCA BUJIAS

timono22 — Sun, 14 Jul 2019 04:22:39 GMT

Hola, no me presento primero porque ya lo hice, lo que pasa es que no puedo recuperar la contraseña de mi antiguo nick.

A lo que voy, he cambiado las bujias a mi rsv mille rp 2002 y al sacar una del cilindro delantero me ha jodido la rosca de la culata y logicamente ya no puedo enroscar la bujia nueva, las otras tres las he cambiado sin ningun problema, solo la puta esa del cilindro delantero me ha dado por cu.....Compre la moto hace dos años y las bujias debian llevar alli desde el principio, una salio oxidada.

Por si sirve de algo de las dos bujias del cilindro delantero es la que lleva el capuchon corto, la que es mas facil de sacar

1-Tengo que sacar el motor del chasis para sacar la culata??? o puedo sacar el cilindro dentro del chasis???

2-Ayudarme por favor con alguna solucion que no haya que desmontar media moto.

3-Sera mejor meterle una tapa de cilindro usada(aqui en Alemania las de la ME las he visto por 40€ y creo que valen), o hacer rosca nueva y meterle un helicoil .

Gracias

¿Presion en el deposito de gasolina?

Tonyx — Sat, 22 Jun 2019 14:56:21 GMT

Es muy raro, de hecho no se si le habra pasado a alguien mas... no creo haber leido nada por aqui al respecto... el caso es cuanto paso de 3000rpm +- empieza a dar tirones, y el ralenti es muy inestable... si abro el tapon y circulo asi (con medio deposito lleno :)) se acabaron los tirones, suave y con buen ralenti. ¿mala toma ventilacion en el deposito? En mi caso el deposito de platico tiene dos tubos de ventilacion internos unos del desbordante y otro de la cerradura del tapon, los dos tienen un buen paso y no estan obstruidos.

Mirando la bomba he visto que tiene dos salidas, pero creo que es para versiones anteriores con tanque metalico, las cuales se le conectaban dos macarrones en el interior del deposito que hace la misma funcion ¿no?

https://www.cyamotor.com/wp-content/uploads/2018/09/Recambio-Aprilia-Miller-00-08-65.jpg

vamos que en mi version ¿estan sellados y estos salidas no sirven para nada?¿por donde ventila entonces el deposito de las rsv con deposito de plastico?¿a alguien mas le ha ocurrido algo parecido?

Potencia rsv mille r 2000

polyrsv — Mon, 25 Mar 2019 10:14:13 GMT

Buenas, no sé ni los cv y mulos que tiene mi rsv, en la ficha técnica pasando los kw a cv me dan 116 como la del 99 normal.

Pero luego en los ambientes dicen que da 128cv. Luego el color del motor es gris oscuro y la 116cv del 99 es gris claro. Mi motor sería como la del 2002 con las culatas modificadas? Anteriormente tuve la del 99 a secas, la R del 2000 la note con más potencia y brusca.

Entonces es 116cv o 128? Gracias por vuestra respuestas.