Mecanica v60

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

queensmile2002 — Thu, 09 Sep 2010 11:12:18 GMT

yo llevo la caja cerrada normal y corriente, tengo una tapa del 99 y otra de la 01-03, que es diferente, mas baja. Dicen que la mejor es la del 2000, debe hacer mas volumen la caja, no se.

Creo que un BMC normal y corriente ya va bien, yo llevo uno. Las renegade y tal me atraen mucho, pero no para uso diario, tú aun tienes la tuya? Si quieres te la cambio por un filtro de esponja que tengo, del tipo al BMC para llevar con caja cerrada, estaba pensando en meterlo de nuevo a la moto y quitar el BMC una temporadilla.

Vsss

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Thu, 09 Sep 2010 07:07:25 GMT

Hola Queens.

Tú llevas la caja del filtro del aire convencional, sin modificación alguna?? Curiosidad sólo. Pero empiezo a creer que no es una mala opción...

Me acabo de agenciar un BMC, el cual voy a colocar ya este sábado después de la siguiente modificación, que ojeando y preguntando por AF1 me ha salido (yo soy "Tikitulamutu" en AF1, por si hay algún curioso, jejeje) :

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=212859

Para los qu eno dominen demasiado bien el inglés, expongo mi problema y supongo que el de muchos.

El carter trabaja con sobrepresión y expulsa gran parte de este exceso por el respiradero que va a la caja del aire. Estae aire va con vapor de aceite y al entrar en contacto con zonas más frías en la caja del aire, se condensa y se crea un charquito de aceite en ella. Yo creo más bien que, cuando vas a toda castaña, el aceite se centrifuga y sale por ahí el exceso en forma de gotitas, mas el aire y tal, en fin, la cosa es que yo al menos, siempre que levanto la caja del aire, me encuentro algo.

Ese aceite luego va salpicando por las vibraciones y entra dentro de la cámara de combustión. las válvulas que están bien calentitas, hacen que el aceite se queme y se forman residuos que entorpecen la entrada (el motor de Cachin, con tan sólo 27 mil km's, tiene unos depositos en las válvulas de admisión que te cagas....) Además, leugo dentro de la cámara de combustión, y en el cilindro se enguarrona todo más de lo que a cualquiera le gustaría.

Entonces lo suyo sería hacer lo que hizo el usuario de Af1, y que colgo las siguientes fotos:

Sacado de aquí:

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?p=711194#post711194

El tío ha aprovechado el hueco este para colocar ahí el tubo del respiradero, y supongo que l habrá puesto varios filtros o algo para que se condense ahí el aceite y no suba hasta la admisión, y después, el bujero en la chapa de aluminio esa que veis, para que respire el aire que ya se ha filtrado de aceite.

No me parece una mala idea.

Alguno de vosotros lo había hecho ya, y estoy haciendo el canelo o qué ?

Aquí hay más ideas curiosas, aunque creo que no tan efectivas... quizás lo ideal sería hacer un deposito separado que filtre, y que luego acabe expulsando el exceso de aire en la caja del aire...

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=163282

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

queensmile2002 — Sat, 14 Aug 2010 09:39:33 GMT

radialfalco:
¿seguro que la replica Edwards no lo llevaba? por que cuerpos de 57 si.

la Edwards no la llevaba porque Rodolfo pilló los cuerpos de 57mm de la edwards siniestrada en Pais Vasco, la del motor de Danigass y le venía con caja de filtro y es la normal, lo aseguro, pus lo tuve en mis manos. La edwards trae un ram-air diferente, mejorado y que no tiene fugas de aire hata la caja de filtro, yo en la mia sellé con nural los conductos del ram air.

Vsss

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Fri, 13 Aug 2010 19:07:02 GMT

Me suena que este venía en la SP. O algo así había leido yo por ahí... Si no en la Sp, en la Edwards, o algo así... Vaya, que no lo sé, pero es lo que creo haber leido en AF1.

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

radialfalco — Fri, 13 Aug 2010 03:28:42 GMT

¿seguro que la replica Edwards no lo llevaba? por que cuerpos de 57 si.

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

queensmile2002 — Fri, 13 Aug 2010 01:47:03 GMT

ninguna que yo sepa traía el kit de caja de carbono con la moto.

Vsss

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Thu, 12 Aug 2010 10:00:04 GMT

Kali:
mi filtro es de papel, como el de serie y yo para limpiarlo le doy unos golpecitos sobre una superficie plana por la parte de admision, luego lo soplo desde lejos con un poco de aire comprimido y ya ta, el aceite es para los filtracos de espuma, en los de papel no cro que se utilize, vamos que con la poca porosidad del papel si lo impregnas ya no pasa ni el aire,, ademas he trabajado en mantenimiento de miles de comprersores de aire y nunca llevan aceite los filtros de papel.

respecto a lo que teneis algunos de quitar la tapa del airbox y sellarlo con el deposito de gasolina, que ganais? mas volumen de airbox? porque el caudal lo definira, el filtro no otra cosa... mas volumen de airbox para que sirve?, para reducir turbulencias en el aire y mejorar la atomizacion de la gasolina? no se, voy muy equivocado? corregidme, plis..

Ellos se refieren a echar aceite en los filtros de malla de algodón... tipo K&N y similar.

Yo tengo una revista de Perfomance Bikes, que s epasan todos los meses haciendo virguerías. Y pusieron una comparativa de filtros de aire en una CBR 1000 R. La diferencia de el mejor de todos (un BMC que es de malla como los K&N) respecto al original del papel era tan sólo de medio cv. Quizá un poco más, pero muy poco.

Lo que pasa es que igual luego la pruebas y notas cosas que en el banco no quedan reflejadas...

No lo sé.

Lo de la tapa del filtro del aireee... Pues no sé qué decirte la verdad. Ganar no sé si se ganará. Yo en la 125 siempre fui partidario de dejarlo tal cual.

Ahora que he conseguido la tapa del filtro de la 2003 y he pedido un BMC probaré las diferencias a ver. La cosa es que sin la tapa del filtro estoy convencido que se pierde bastante el efecto de resonancia para el que están diseñadas estas cajas.

En otras motos con la caja cerrada, si ponías la mano justo delante de la entrada de aire de la caja, al acelerar y decelerar siempre había un instante en el que te devolvía un soplo de aire hacia fuera. Es decir, abres gas, cortas, y cuando volvías a abrir te soplaba la mano bastante fuerte. Si quitas la tapa ese efecto se mitiga bastante... al tener más volumen hay menos presión sí o sí.

Yo no lo sé porque no me sé la teoría, ni tampoco tengo pruebas palpables de si funciona o no. Pero mucha gente en AF1 va sin la caja estilo "EVO".

De todos modos, no sé si era la SP o las Mille R, o la Edwards, que venían con el kit una caja sin la tapa y de firba de carbono, según tengo entendido.... NO ¿?¿?

Habrá que probar más...

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Kali — Wed, 11 Aug 2010 11:48:51 GMT

mi filtro es de papel, como el de serie y yo para limpiarlo le doy unos golpecitos sobre una superficie plana por la parte de admision, luego lo soplo desde lejos con un poco de aire comprimido y ya ta, el aceite es para los filtracos de espuma, en los de papel no cro que se utilize, vamos que con la poca porosidad del papel si lo impregnas ya no pasa ni el aire,, ademas he trabajado en mantenimiento de miles de comprersores de aire y nunca llevan aceite los filtros de papel.

respecto a lo que teneis algunos de quitar la tapa del airbox y sellarlo con el deposito de gasolina, que ganais? mas volumen de airbox? porque el caudal lo definira, el filtro no otra cosa... mas volumen de airbox para que sirve?, para reducir turbulencias en el aire y mejorar la atomizacion de la gasolina? no se, voy muy equivocado? corregidme, plis..

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Sat, 03 Jul 2010 07:20:04 GMT

greenheart:
Por cierto yo tengo un K&N, y la verdad es que no se muy bien como se hace el mantenimiento de este 'aparatito' .tiene como una especie de malla en vez de esponja!
como lo lavais? puedo echar cualquier tipo de aceite para impregnarlo??....no se pq me da que la respuesta va a ser no....pero bueno, mejor confirmo!!!

Pues tienes 2 opciones.. si tienes compresor y pistola.. con gasolina le vas dando y sale toda la mierda...

O con quita grasas y agua caliente, también se quedan de puta madre...

O con las 2 cosas, no sé cómo lo hará la gente por aquí xPPP

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

greenheart — Fri, 02 Jul 2010 01:36:56 GMT

Por cierto yo tengo un K&N, y la verdad es que no se muy bien como se hace el mantenimiento de este 'aparatito' .tiene como una especie de malla en vez de esponja!

como lo lavais? puedo echar cualquier tipo de aceite para impregnarlo??....no se pq me da que la respuesta va a ser no....pero bueno, mejor confirmo!!!

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Fri, 02 Jul 2010 00:53:22 GMT

No hombre, si no lo criticaba... peor sería que estuviese sin aceite y se resecase o ves tú a saber... es otra cosa que dudaba; sin aceite se reseca la espuma ¿? No sé, peor me imagino que tal vez durase más...

El Kaemna me pienso que es un mejor sistema de filtro de aire que el Renegade. Ya lo comentaste, creo...

Jo, qué lástima, en serio, mira que me gusta ese filtro... >,< Sería maravilloso que chutase bien bien hehehe

Oye, pues lo que decís es bien cierto, la verdad. porque cuando me puse a limpiarlo con gasolina y tal, salía una cantidad increible de mierda.. en fin...

A ver si el Lunes voy a una Nautica a por fibra y eso...

Salu2!

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

radialfalco — Thu, 01 Jul 2010 16:24:40 GMT

BUenas Adri, lamento que el Renegade no cumpliera con tus expectativas, pero has de tener en cuenta que aunque seá casero, tu sistema de filtrado no deja de ser una versión del sistema "open" de Evoluzione y otras marcas, mas moderno y de mayor caudal.

El Renegade está pensado para otras cosas y desde luego por si solo no va a darte mas potencia. Lo del aceite me reitero en lo dicho por Queens, si no lo impregnas de aceite para filtros de esponja, pues como si te la casacas y no te corres. Piensa en cuantas cosas pueden introducirse por las mariposas de tus toberas, yo he llevado otros filtros de espuma comoel DT1 de Kaemma y desde luego lo empapaba a tope, ya que en mas de una ocasión he tenido que retirar bastantes objetos extraños adheridos a el desde polvo grueso a restor de insectos de gran tamaño que estoy seguro que sin el aceite pringoso vete a saber donde hubieran acabado.

respecto a que estaba pringoso el resto del artilugio es culpa mia lo reconozco, siempre he pensado que el aceite es un gran conservante y cuando envio algo de estas caracteristicas suelodejarlo con algo de aceite para qeu no se estropee. Es una manía desde que en la mili me direron mi Cetme desmontado y flotando dentro de una bolsa de aceite sellada.

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Thu, 01 Jul 2010 15:51:09 GMT

SoyTutti:
Pues yo le airbox ke hice si he notado cambio y al compi de la RSv se lo hice y lo mismo...revisa todo por si acaso...

Si te refieres a esto, creo que sí, es una muy buena modificación; como te digo más arriba, lo llevo tal cual, con el filtro sujetado a bridas (una chapuza, pero es lo mismo aunque llámame loco, pero creo que las bridas ahí no son muy beneficiosas; mejor con la tapa como has hecho tú) y en lugar de esa goma para sellar lateralmente, llevo espuma de filtrar.

Me gusta mucho tu caja tio.

Está muy bien hecha.

Un saludo.

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

SoyTutti — Thu, 01 Jul 2010 14:56:18 GMT

Pues yo le airbox ke hice si he notado cambio y al compi de la RSv se lo hice y lo mismo...revisa todo por si acaso...

Re: Mis conclusiones del filtro del aire.

Adrizuka — Thu, 01 Jul 2010 14:47:46 GMT

Sí, a mi filtro tipo KN no le puse la grasa tampoco >,< Para eso está todo impregando de grasa excepto el filtro...

Pero tienes razón. Debería ponerle cuanto antes. Peor sería perder compresión por querer ganar más caudal.

Estaba pensando ahora, que suponiendo que el filtro este tenga más caudal de aire, podría ir fina de carburación y entonces no tener una idea clara de cuales son sus prestaciones.

Pero en un 2T un motor no va a correr menos por ir más fino. Quizás pierde algo de patada y bajos, pero siempre siempre estiran más y corren más cuando van finos que cuando van gordos. A cambio de que duren mucho menos, claro. En un 4T no lo tengo tan claro, la verdad...

Sin embargo la temperatura de funcionamiento era ligeramente más baja a lo normal... aunque esto puede ser por cualquier cosa la verdad... pero no estaba mal carburada. Quizás algo más de gasolina a arriba le iría de lujo.

Supongo que no tendré una idea clara de cómo va hasta que no monte un PCIII o similar.. pufff qué gasto de dinero >,<