Mecanica v60

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

patrim — Thu, 12 Aug 2010 07:44:05 GMT

Bueno creo que si llevas tantas y tanto tiempo montando en moto, sabes de sobra lo que quise decir de sobra, por eso no voy hacer mas comentarios por mi parte sobre este tema.

Un saludo.

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

V60GAS — Wed, 11 Aug 2010 05:56:14 GMT

He llegao tarde a Editar.

Ojo¡¡ Mirar primero la varilla de empuje de la palanca de freno al émbolo, que yo como lo tengo todo desmontao no sé si serviría para empujar hacia arriba o si tendría juego. Esto hay que comprobarlo no vaya a ser que alguien por ahí se tire al monte sin comprobar estas cosas y luego, las reclamaciones, al maestro armero, que un cosa es hacer una pletinica para sujetar la bomba, y otra empezar a meter rótulas e historias para que las varillicas entren donde tengan que entrar (pff, si es que esto del verano no hace pensar más que en meter).

Un saludo

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

V60GAS — Wed, 11 Aug 2010 05:43:23 GMT

Hola a todos. Milailo, yo que tú haría lo siguiente:

Si estás emperrao en estriberas retrasadas, adelante, son buenas estética y funcionalmente. Si no te quieres gastar pasta en eso, te aconsejo (Coste 40-50 euros aproximadamente):

-Ves a una tienda dónde vendan motos de campo, pregunta por una bomba trasera de la marca AJP de las que monta Rieju en sus Marathon de enduro. Es color plata.

Te la montas en la parte de la estribera que impide que metas la bota hacia el basculante, mediante una ñapa que te hagas o te hagan con una pieza de aluminio. Te hacen un latiguillo corto, o aprovechas en que tengas, como quieras. Y volverás a tener freno.

Te lo digo porque yo llevo estriberas Fly Hammer, que me encantan, cambié la bomba de posición, nada. Cambié el latiguillo también, por uno directo y sin curvas, nada. Vi que el de la tienda tenía una bomba baratilla (Creía que era una china, y resultó ser AJP made in Portugal) y le dije: Cuanto? Me la montó en 42 euros, y ahora, por fín tengo freno.

Ojo, seguramente mi bomba brembo estuviera petada, pero me no me gusta hacer un pan con unas tortas y es más barato una bomba de estas. El tema es que yo no tuve que hacer ñapa porque me encaja perfectamente en las estriberas Fly Hammer, como si fuera la Brembo.

Un saludo, y anímate a hacer lo que te digo, que será menos engorroso, y hasta más barato.

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

radialfalco — Wed, 11 Aug 2010 05:14:25 GMT

De nada Milailo para eso estamos y cuando tengas fondos para gastar en serio acuerdate del Lado Oscuro

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

Milailo — Wed, 11 Aug 2010 03:40:32 GMT

rossi:

Configuración de pistas

Al igual que con la configuración de la calle , en primer lugar garantizar que los componentes de su bicicleta de suspensión se encuentran en buen estado de funcionamiento , y tiene relativamente neumáticos nuevos instalados. Una palabra de advertencia acerca de la configuración y los neumáticos : No se deje arrastrar a ajustar la suspensión para tener en cuenta el desgaste del neumático en el transcurso de un día en la pista sin tomar notas. Usted se sorprenderá de lo mal que maneja su bicicleta cuando pones neumáticos nuevos de nuevo y mantener la configuración de la suspensión follar - neumático.

En general , una bicicleta fijado para el uso en pista es más tieso que un streetbike , debido a la mayor aceleración , frenado y curvas fuerzas implicadas . Estática de auxilio para los bicicletas de pista debe estar en el rango de 25 a 30 mm - algo más estricta, en el tenedor que una configuración calle. Asimismo, compresión y extensión debe ser algo más rígida. Evite apretar el rebote de manera arbitraria; usted todavía desea la suspensión de rebote dentro de un segundo a su posición estática después de pulsar sobre la moto , pero no se rebase .

Altura de marcha puede ser inicialmente de la siguiente manera: Si usted tiene un regulador de altura del paseo en su choque del mercado de accesorios , se establece en la misma longitud que la unidad de acción para empezar. Del mismo modo, comenzar con el tenedor a la altura de valores en las abrazaderas triples. Utilice el manejo escenarios y el gráfico para determinar si es necesario cambiar la actitud de su moto. Generalmente, para una bicicleta de pista con un amortiguador de dirección , usted querrá para acelerar el manejo tanto como sea posible mediante la reducción de la parte delantera o que aumente el trasero, al tiempo que conserva la estabilidad y sin sacrificar la tracción trasera

Rosi y Radialfalco: GRACIAS A LOS DOS DE VERDAD!!!!

Radialfalco, eres un crack, no sabía que existía ese "escudo" para la bomba... lo compré nada más ver el enlace... ansioso de que me llegue... no obstante creo que tb a parte de ese "escudo" de chapa voy a aislar la bomba con tela anticalórica... es que como os digo, acabo de comprarme la moto, el seguro me ha subido, me he comprado los neumáticos nuevos... y ahora mismo le insinúo a la "parienta" que me tengo que gastar 300 napos en las estriberas flyhammer y me hace ella el aislado de la bomba con la piel de mi escroto... jajaja

Rosi, GRACIAS, este fin de semana voy a comprobar si tengo las suspensiones de "serie" cosa que dudo mucho.. ahora puedo guiarme... gracias de nuevo...

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

rossi — Wed, 11 Aug 2010 01:33:49 GMT

Configuración de pistas

Al igual que con la configuración de la calle , en primer lugar garantizar que los componentes de su bicicleta de suspensión se encuentran en buen estado de funcionamiento , y tiene relativamente neumáticos nuevos instalados. Una palabra de advertencia acerca de la configuración y los neumáticos : No se deje arrastrar a ajustar la suspensión para tener en cuenta el desgaste del neumático en el transcurso de un día en la pista sin tomar notas. Usted se sorprenderá de lo mal que maneja su bicicleta cuando pones neumáticos nuevos de nuevo y mantener la configuración de la suspensión follar - neumático.

En general , una bicicleta fijado para el uso en pista es más tieso que un streetbike , debido a la mayor aceleración , frenado y curvas fuerzas implicadas . Estática de auxilio para los bicicletas de pista debe estar en el rango de 25 a 30 mm - algo más estricta, en el tenedor que una configuración calle. Asimismo, compresión y extensión debe ser algo más rígida. Evite apretar el rebote de manera arbitraria; usted todavía desea la suspensión de rebote dentro de un segundo a su posición estática después de pulsar sobre la moto , pero no se rebase .

Altura de marcha puede ser inicialmente de la siguiente manera: Si usted tiene un regulador de altura del paseo en su choque del mercado de accesorios , se establece en la misma longitud que la unidad de acción para empezar. Del mismo modo, comenzar con el tenedor a la altura de valores en las abrazaderas triples. Utilice el manejo escenarios y el gráfico para determinar si es necesario cambiar la actitud de su moto. Generalmente, para una bicicleta de pista con un amortiguador de dirección , usted querrá para acelerar el manejo tanto como sea posible mediante la reducción de la parte delantera o que aumente el trasero, al tiempo que conserva la estabilidad y sin sacrificar la tracción trasera

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

rossi — Wed, 11 Aug 2010 01:30:04 GMT

CONFIGURACIÓN DE LA CALLE

El primer paso para una buena puesta a punto es establecer compresión estática. Para los propósitos de la calle, el hundimiento frontal generalmente debe estar entre 30 y 35 mm, y el hundimiento posterior de entre 25 y 30 mm . No variar de estos números si eres más pesado o más ligero - que es la idea de medir el hundimiento mientras está en la bicicleta. Una manera fácil de comprobar si su grado de amortiguamiento de choque está en el campo de juego consiste en medir la parte de atrás "libre" la compresión, es decir, la compresión sin su peso en la bicicleta. Este número debe estar comprendido entre 0 y 5 mm - con la moto fuera de su stand y por su cuenta , debe ser capaz de levantar la parte trasera y ligeramente superior a la suspensión. Si su bicicleta está rematado hacia fuera en reposo, usted necesita un muelle más duro , porque tienes un montón de precarga en el marcado para lograr la compresión estática correcta. Alternativamente, si la moto tiene un montón de compresión libre ( usted puede levantar la parte trasera un montón antes de que remata hacia fuera ) , necesita un muelle más blando .

La amortiguación de compresión puede ser inicialmente de la siguiente manera: Es difícil establecer la amortiguación de compresión sin utilizar la motocicleta y sentir cómo funciona su suspensión. ¿Qué se siente agradable y lujosa en un punto muerto puede llegar a ser demasiado duro en la velocidad y la compresión de la amortiguación establecidos a veces por las preferencias personales en lugar de una definida óptimo. Comience con los ajustadores de compresión en el centro de su rango de ajuste , y lleve la bicicleta a dar una vuelta . Trabajar con la parte delantera y trasera de forma individual y suavizar el ajuste de la amortiguación, y tratar de tu moto otra vez el mismo camino. ¿Es su mejor manejo ? Lo que es peor ? Lo mismo ? Inténtalo de nuevo, esta vez con la amortiguación más rígida que lo que comenzó. Continuar la experimentación , haciendo los ajustes necesarios. Al igual que con la amortiguación de rebote , siempre es mejor errar por el lado de la luz con la compresión , y por las mismas razones .

La amortiguación de rebote puede ser inicialmente de la siguiente manera : Con el hundimiento correctamente ajustado y la moto en reposo y fuera de su posición , presione firmemente sobre la doble pletina (no mantenga el freno o empujar el manillar ) o el asiento. Cuando lo dejas ir, la suspensión debería recuperarse rápidamente a su posición original - pero no más allá . Si tarda más de un segundo aproximadamente para la suspensión para volver a la posición, menos amortiguación de rebote es necesario. Si el tenedor o una descarga excesiva se extiende más allá de su compresión libre, y luego se comprime de nuevo, más amortiguación de rebote es obligatorio. montar a la calle pasa por varias características diferentes pavimentos , y el camino lleno de baches por lo general en comparación con una pista de carreras , así que es mejor errar por el lado suave si no está seguro . Esto también le dará el beneficio añadido de una marcha suave para uso diario , siempre podrá marcar un poco más de rebote cuando llegue a su camino favorito donde la superficie es más de una cantidad conocida .

Una revisión final - con la bicicleta fuera de su estado actual, coloque las manos cerca de la parte posterior del tanque , y empuje hacia abajo . Una configuración equilibrada tendrá los dos extremos de la compresión de su bicicleta y regresar aproximadamente a la misma velocidad con este empuje. Si la parte frontal o compresas rebotes diferente a la parte de atrás , intento de partido, se mantendrá dentro de los parámetros establecidos de forma individual.

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

radialfalco — Tue, 10 Aug 2010 16:45:40 GMT

No sabría decirte cual escoger, yo en la Falco siempre he tenido el freno trasero donde Dios manda, es de las pequeñas diferencias que tiene la Falco con la RSV de su epoca, despues me monte unas Sato Racing.

Lo de aislar la bomba nunca lo he probado y no podria decirte, si que se que hay un "escudo" en aluminio que algunos montan, es muy facil de copiar te dejo el enlace de Ebay.

http://cgi.ebay.es/Aprilia-genuine-heat-shield-rear-brake-RSV-MILLE-TUONO-/360288738032?pt=UK_Motorcycle_Parts

Si tu moto es de despues del 2007 no lo compres que ya lo lleva, eso si entonces compra alguna lámina refractaría de las que te he pasado y ponla por fuera para reforzarla.

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

Milailo — Tue, 10 Aug 2010 16:04:07 GMT

rossi:
Rosi, es lo que quiero haceeeeeeer antes de regular nada, primero quiero cerciorarme de si tengo los reglajes de fábrica... pero no encuentro los mismos para la rsv 2004 QUE NO LLEVA OHLINS! (perdón por las mayúsculas) lo especifíco porque seguro que me recomendais leer el manual en pdf que he visto que es de la rsv 2006 y solo veo los reglajes de serie para los

ok. quanto pesi. configuracion standar o circuito?

Gracias Rosi! te explico yo peso unos 72kg (sin mono)

si puedes enviarme la configuración de la showa de serie te lo agradecería... como te dije no tengo el manual de la moto (es de segunda mano y no me lo dieron) me gustaría tener ambas confiuraciones... de "serie" y para circuíto ya que tengo pensado meterme el 25 de sept.... de verdad gracias mil A TODOS... ya con lo de la tela anticalórica de Radialfalco y esto me siento como un niño el día de reyes! gracias mille!

rosi, si no es mucho abusar, en tu manual saldrá tb la configuración del trasero sachs? o solo tienes la del ohlins?

saludos.

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

rossi — Tue, 10 Aug 2010 15:57:01 GMT

Rosi, es lo que quiero haceeeeeeer antes de regular nada, primero quiero cerciorarme de si tengo los reglajes de fábrica... pero no encuentro los mismos para la rsv 2004 QUE NO LLEVA OHLINS! (perdón por las mayúsculas) lo especifíco porque seguro que me recomendais leer el manual en pdf que he visto que es de la rsv 2006 y solo veo los reglajes de serie para los

ok. quanto pesi. configuracion standar o circuito?

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

RSV-R el melu — Tue, 10 Aug 2010 15:54:12 GMT

en mi manual salen las regulaciones showa y ohlins pero de mi modelo si te hacen falta te las envio por email,un saludo.

Vssss

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

Milailo — Tue, 10 Aug 2010 15:22:50 GMT

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

Milailo — Tue, 10 Aug 2010 15:20:08 GMT

radialfalco:
A ver que yo no te dicho que no frenes si tienes un impevisto, la secuencia que te he narrado es lo normal en situaciones normales, si te aparece un perro frena con todo lo que tengas, hasta la estribera de canto haciendo el ancla!!!

De lo de las telas calóricas te echo yo una mano que es mi especialidad, encontrar cosas por la red.... mira aquí.

http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorcycle/Tuning/Heat_Management/663

jajaja Radialfalco! no lo decía por tí... lo dije por "Patrim" que me puso en mayúsculas: FRENAR EN UNA CURVA!!!! (como si fuera una auténtica locura.... insisto en que no hablo de circuíto.. sino rutas de Gran Canaria, muy guapas por cierto que son carreteras y curvas que bordean montañas y claro vas a 70/80km/h y de repente pues me encuentro a un coche a 50km/h .... pues he de frenar... dios santo! tantísimamente raro lo veis? jajaja son bromas.)

bueno, al tema sí freno si he de hacerlo... como bien dije en carretera.. y siempre que estoy en curva y me encuentro con un coche en la misma... jajja me voy a sentir un friki por frenar en una curvaaa!

gracias por el enlace! joder ya te digo que eres un flecha buscando... de todas esas cintas , incluso macarrones... qué me recomiendas? dios, a ver si consigo volver a tener freno trasero! graciaaaas!

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

rossi — Tue, 10 Aug 2010 14:50:48 GMT

Aver, creo que no me has entendido, he especificado lo del frenado en curva en carretera y no en circuíto.. (estoy frito por probar el circuíto pero aún no he tenido la ocasión)

si yo voy a 70/80 km/h en curvas y en una cerrada estoy alcanzando a un coche que esté en esa curva.... que es a lo que me refiero.... lamentablemente yo no me fío solo del freno motor... si ya quedan 8 metros de distancia hacia el coche delantero logicamente he de frenar... y en este punto es donde me refiero que al estar en curva vas tumbado (no como valentino rossi ) pero si con un cierto grado de inclinación... al frenar pues la moto me hace un pequeño "brusco" y se me tiende a levantar poniéndose recta de una manera un poco brusca.... me refiero a esto... es la primera R que tengo y encima BI, pero llevo en moto desde los 14 años y he tenido unas cuantas "grandes"... África Twin, bmwf 650, una suzuki gsxf 650, una bandit...y mi yamaha Fz6 Fazer... en ninguna de ellas había sentido este detalle... y solo me refiero a eso... si vosotros que llevais tiempo con esta máquina me decís que es "normal" pues lo acepto e intentaré acostumbrarme... para eso es el foro, no? he realizado la pregunta porque no sé si es normal y si influye el reglaje de las suspensiones... según mis compis moteros sí influye... y me "tocaron" un poquito la compresión endureciéndola un poquitín más... ahora lo que noto es que no lo hace tanto... pero no está "en el punto" por así decirlo en el que me encuentre cómodo al 100% por eso pregunté si os pasaba y si alguien tiene los reglajes de serie de la rsv 2004 con los showa y sachs atrás... ya que no tengo el manual de la moto y no los sé... he visto los reglajes en el manual de una 2006, pero claro son para suspensiones ohlins.... y no tienen nada que ver con la mía... solo eso, un saludo

la mayoria de las motos tiende a levantarse al tocar el freno delantero inclinado, y si insistes es posible que la direccion se cierre y sufras una caida de rueda delantera. regula la suspensiones

Re: Al frenar en curva tiende a poner recta la moto...

radialfalco — Tue, 10 Aug 2010 14:49:32 GMT

A ver que yo no te dicho que no frenes si tienes un impevisto, la secuencia que te he narrado es lo normal en situaciones normales, si te aparece un perro frena con todo lo que tengas, hasta la estribera de canto haciendo el ancla!!!

De lo de las telas calóricas te echo yo una mano que es mi especialidad, encontrar cosas por la red.... mira aquí.

http://www.demon-tweeks.co.uk/Motorcycle/Tuning/Heat_Management/663