https://v60.es:443/forums/24/ShowForum.aspxenCommunityServer 2.1 SP2 (Build: 61129.2)https://v60.es:443/forums/thread/91717.aspxTue, 01 May 2012 03:54:36 GMT47f172a2-6d8d-4b54-847f-f1b73cd4de49:91717Coco0https://v60.es:443/forums/thread/91717.aspxhttps://v60.es:443/forums/commentrss.aspx?SectionID=24&PostID=91717<p>Echo manu.</p><p>Cuando te decidas me das un toque te pido cita en el taller...</p><p>Un saludo.&nbsp;</p>https://v60.es:443/forums/thread/91694.aspxMon, 30 Apr 2012 15:01:08 GMT47f172a2-6d8d-4b54-847f-f1b73cd4de49:91694manu_0https://v60.es:443/forums/thread/91694.aspxhttps://v60.es:443/forums/commentrss.aspx?SectionID=24&PostID=91694<BLOCKQUOTE><div><img src="http://v60.es/Themes/default/images/icon-quote.gif"> <strong>queensmile2002:</strong></div><div><p>pon una EPROM para ese escape y verás como mejora y sino, un power commander para complementar el conjunto.</p><p>Vsss</p><p></div></BLOCKQUOTE></p><p>&nbsp;</p><p>pues creo que la solucion estara en meter la moto en banco para que dejen una curva en condiciones con el power.</p><p>&nbsp;</p><p>coco, si me animo algun dia a llevarla para alla a meterla en banco te aviso. sobre meterle un diente menos, no, ya tiene uno menos delante y dos mas detras, aparte de que la pereza es mas por una mezcla aire-gasolina incorrecta me da la impresion.</p>https://v60.es:443/forums/thread/91659.aspxMon, 30 Apr 2012 10:27:47 GMT47f172a2-6d8d-4b54-847f-f1b73cd4de49:91659Coco0https://v60.es:443/forums/thread/91659.aspxhttps://v60.es:443/forums/commentrss.aspx?SectionID=24&PostID=91659<p>Buenas manu_.</p><p>Ponle un diente menos al piñón de ataque, y si todavía no te gusta le cambias la relación detrás.</p><p> Bueno y si vienes para tenerife te digo un taller de confianza para el banco.&nbsp;</p>https://v60.es:443/forums/thread/91648.aspxMon, 30 Apr 2012 09:56:32 GMT47f172a2-6d8d-4b54-847f-f1b73cd4de49:91648queensmile20020https://v60.es:443/forums/thread/91648.aspxhttps://v60.es:443/forums/commentrss.aspx?SectionID=24&PostID=91648<P>pon una EPROM para ese escape y verás como mejora y sino, un power commander para complementar el conjunto.</P> <P>Vsss</P>https://v60.es:443/forums/thread/91612.aspxMon, 30 Apr 2012 00:56:44 GMT47f172a2-6d8d-4b54-847f-f1b73cd4de49:91612manu_0https://v60.es:443/forums/thread/91612.aspxhttps://v60.es:443/forums/commentrss.aspx?SectionID=24&PostID=91612<p>Hace meses entré a circuito con la Tuono, este circuito es tipo on-off, es decir, bastantes curvas lentas en las que frenas a saco y desde que la moto está con una inclinación prudente abres a saco, cuando entré la moto tenía kit de filtro de aire, eprom de serie y cola akra (lo que vino cuando la compré).</p><p>&nbsp;Noté bastante que saliendo de la curva y cuando aceleraba al máximo hasta que no llegaba a las casi 7.000rpm estaba como ahogada, para luego rendir bien subiendo de vueltas con alegría, recuerdo que esto me pasó también con una 749 con escape, rapid y demás con la que iba a correr una carrera de resistencia (no era mía), pero no pasaba por ejemplo con una 1098S (tampoco mía) que he probado con centralita y escape completo Termi.</p><p>&nbsp;Como podría conseguir una salida desde abajo con cojones? entiendo que le doy mucha carga al acelerador a bajas rpm (quizás 4000-4500rpm), la pregunta es, se puede solucionar? alguno ha tenido la misma sensación?</p><p>&nbsp;</p><p>Ahora tengo un power, el problema es meterla en banco, que no me fio de ningún taller de esta isla para eso.&nbsp;</p>