Tutoriales sobre mecánica

Purgar freno trasero de Aprilia RSV 1000 Factory

Formacionvial — Sun, 25 Aug 2019 13:31:28 GMT

En el siguiente enlace, podrán ver una de las opciones para purgar el freno trasero de nuestras Aprilias. Curiosamente este procedimiento no aparece en el manual de taller, al menos en el que yo tengo.

https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DdRevu8RQeNE&ved=2ahUKEwio4LrP357kAhVBzIUKHRGKBq4Qo7QBMAB6BAgAEAI&usg=AOvVaw0tTb6dmg66faHpJhZriW_q

Tuto cambio de muelle de rodalibre.

nosfer — Tue, 10 Jun 2014 01:50:29 GMT

Buenas a todos, hoy toca cambio del muelle de rodalibre.

Herramientas

Dinamometricas, llaves de alen, extractor de metrica 21, grasa consistente, soplete, varilla bloqueadora de motor, loctite 648 o equivalente( se muestra en foto).

Muelle a sustituir , longitud 19,5cm y 1,5 de grosor.

Empezamos.

Quitamos todo el aceite, vaciando el deposito y tuberias(previamente desmontamos tapas laterales) , desmontamos deposito de aceite tres tornillos, (repondremos las bridas de presion por las de rosca.

Nos queda al descubierto la tapa del volante magnetico, soltamos el conector de esta que esta oculto en el chasis(en falco) ,

una vez suelto veremos esto

volante magnetico con su tornillo central y los otros tres tornillos que tendremos que soltar.

Vamos al otro lado, bloqueo del motor, usamos el esparrago de metrica 8 realizado de forma artesanal y CON LOS ULTIMOS HILOS DE ROSCA COMIDOS .

ahora quitamos el tornillo que se muestra en la foto para alojar nuestro esparrago

para calar el contrapeso con las muescas y el esparrago...

giraremos poco a poco el cigueñal e introduciremos algo fino por el otro extremo ( destornillador largo y fino) sin hacer mucha fuerza, se trata girar l contrapeso a la vez que hacemos una LEVE PRESION hasta que vemos que entra un poco mas, en este momento lo tenemos centrado e introducimos el esparrago. Comprobamos que esta bloqueado NO DEBE MOVERSE NADA. (MUCHO CUIDADO CON NO ELIMINAR BIEN LOS ULTIMOS HILOS DEL ESPARRAGO)

Ya esta bloqueado, a aplicar calor

primero en el tornillo central, un buen rato recordad que llevan loctite 648 alta resistencia al calor 180 200 grados. Yo al principio use pistola de calor profesional de 450 grados pero sin resultado. Finalment opte por soplete. Con poco tiempo suelta.

queda al descubierto el orificio por donde meteremos un tornillo de metrica 21 que empujara contra el cigueñal para hacer salir el volante magnetico, una vez roto el loctite previamente calentado. PERO ANTES, aplicaremos calor a los tornillo alen pequeños(3) que tenemos en el volante y los aflojaremos antes de sacar el volante.

NO ESTA DE MAS MARCAR TODO BIEN Y COLOCAR CADA COSA TAL Y COMO ESTABA AUNQUE SE PUEDAN CAMBIAR DE SITIO !!

Ya hemos calentado y extraido el volante y estonos encontramos

el volante, rodalibre ( en la foto esta desmontado) y sus tornillos.

comprobar pistas en fotos estado original y final

toca el muelle, que se aloja aqui

antes de soltar le pondremos una brida par que no se suelten las levas

ponemos el nuevo

ANTES DE MONTAR TODAS LAS PIEZAS APLICAR ACEITE DE MOTOR A TODAS LAS ARTICULACIONES O PIEZAS MOVILES

ahora a aplicar el loctite 648 o en mi caso el quivalentre que cuesta la mitad

aplicamos en punta cigueñal , tornillos pequeños de alen tornillo del volante y centro conico del volante magnetico.

montamos, tornillos pequeños (3) 30nm

tornillo central 130nm

una vez montado y apretado con su par retiramos el esparrago del bloqueo e introducimos su tornillo 19nm( recordad que lleva arandela de cobre).

colocamos tapa de volante, aplicamos un poco de grasa a la junta antes. par de susu tornillos 11nm.

Ya soolo queda colocar deposito , conductos y tapas, meter aceite y a rodar.

NECESITO AYUDA

Borjareimundez — Tue, 19 Dec 2017 10:21:28 GMT

Hola chicos. Ayer he desmontado un poco la moto( rsv1000r factory 2004),le he puesto bujías y filtro de aire original nuevo. La moto a veces al pisar embrague se me apagaba. Creo que el ralenti estaba un poco bajo( sobre 900 1000) y quería mirar si era eso. Le he dado media vuelta más o menos al tope que lleva en el lado derecho y que hace que acelere más. La he encendido y el ralenti no ha subido pero la moto petardea muchísimo y hecha fuego al soltar gas. También noto que por un escape los gases están más calientes que por el otro y que si pones la mano uno te da más fuerza que con el otro. Que le he hecho si solo he tocado ese tornillo? Gracias, un saludo

Ayuda posición manetas y circuito hidráulico

RuloMMR — Fri, 23 Dec 2016 01:12:59 GMT

¡Buenas a todos!

Voy a hacer una pregunta de novato, que seguramente, y aunque he buscado sin encontrar nada, ya se haya respondido por algún hilo.

Resulta que quiero cambiar el ángulo de las manetas de mi Falco (me la entregaron ayer, finalmente... en cuanto puedo subo fotos), porque me quedan demasiado levantadas.

Al intentar bajarlas, los manguitos metálicos que salen de ambas bombas (embrague en la izquierda, freno en la derecha) chocan con las barras y no pueden bajar los grados que necesito.

Mi pregunta es... si sólo aflojo un poco el tornillo (métrica 14, creo que son los dos) de las salidas de los hidráulicos para darles el ángulo que necesito suficiente para bajar las manetas, al aflojar, ¿puedo perder aceite por esas juntas? ¿Puede entrar aire a los circuitos? ¿Qué precauciones tendría que tener?

Muchas gracias de antemano.

Suspensiom de direciom

Cascales05 — Thu, 12 May 2016 10:23:33 GMT

Hola buenas , me gustaría saber dónde se monta la suspensión de dirección ohlin en mi Aprilia Rsv 1000 r del 2005 no lleva ohlins y se supone que va de bajo de la tija , pero no consigo encontrar donde es , si alguien me ayuda se lo agradecería mucho

Saludos!!!

Se adapta chip de tuono a mille?

Dcarrillo — Thu, 05 Nov 2015 12:36:29 GMT

Hola, el chip de la tuono 2003 ref:549 eurocat c. Es compatible con el de la Mille de el 99 ref: A63.

Ambos son de origen.

Gracia!!!

Duda con chip de centralita.

Dcarrillo — Mon, 02 Nov 2015 14:03:32 GMT

Hola, al comprar la Mille le compre un Arrow con su chip que ponía en la caja 99/00/01. Y la ref :11010ME

Al montar el chip la bomba de gasolina no funcionaba.

El chico me comenta que tiene un Tritón de tuono 01/04.

Imagino que no funcionará tampoco no??

Otra preguntita,al abrir la centralita vi dos potenciómetros de color azul creo recordar, para que son? Tiene algo que ver con la inyección?

Saludos!!!!

fallo en pantalla derecha.

Dcarrillo — Wed, 28 Oct 2015 16:22:49 GMT

Hola, e comprado una mille de el 99, y en la pantalla derecha no me marca temperatura de motor ni nada, tansolo me pone DIAG 0 DIAG -1 y cuando voy en marcha también e visto variedad de códigos que ahora no sabría decirlos todos.

Que me aconsejáis? Ir a parar al concesionario?

Un Saludooo!!

hola ayuda fotos

Pawer2345 — Sat, 22 Nov 2014 20:09:49 GMT

Hola a todos los foreros.Estoy montando una rsv del 08 a piezas. Tengo una del 03 i tiempo libre jejjejej. Aquí mi problema, tengo el libro de taller, pero me faltan imágenes (fotos) Para saber el camino por donde pasa cada cosa, cables, tubos, etc. Muchas gracias por vuestra ayuda

Si podéis poner fotos me haríais un gran favor

rsv4 : Cambiar Junta Embrague.

honorio1976 — Sat, 07 Jun 2014 06:27:10 GMT

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Hola gente,

Tengo un pequeño problemilla.

He desmontado la tapa de embrague para cambiar la Junta, cual es mi sorpresa que al montar la tapa, el mecanismo de accionamiento queda desplazado de su posición inicial y por lo tanto el muelle que acciona el retroceso no funciona correctamente. Además el cable me viene muy largo ahora al terminar de montarlo.

En principio no me preocupé porque la palanca tiene unas estrias y probé a cambiarlo de posición sacando la palanca, modificando su posición y volver a ponerla. pero el embragrue queda muy suelto.

Miré el manual taller y no pone nada de ninguna posición. A ver si alguien me puede Orientar.

Gracias.

Solo pone este texto en el Manual:

Escurrir el aceite del motor.
· Afloje y retire los dieciséis perimetral
tornillos de fijación y recuperar el
arandelas
· Retire la carcasa del embrague, la recuperación de la junta,

los dos pasadores de localización y el engranaje de

transmisión del motor de arranque.

Instalación de la tapa del embrague Normal 0 21

Installing the clutch cover

Position the starting transmission gear

on the crankcase.

Position the gasket and the two dowel

pins in the clutch cover.

Insert the clutch cover, making sure to

have correctly engaged the clutch control

lever and the rack shaft.

Screw the sixteen perimetric fixing

screws with the washers.

Tighten the screws working in stages

and diagonally.

Add engine oil up to the correct level.

Traducción de la instalación
· Coloque el engranaje de transmisión de partida
en el cárter.
· Coloque la junta y las dos clavijas
alfileres en la tapa del embrague.
· Inserte la tapa del embrague, asegurándose de
encajados correctamente el mando del embrague
palanca y el eje de cremallera.
· Tornillo de la fijación perimetral dieciséis
tornillos con las arandelas.
· Apretar los tornillos de trabajo en etapas
y en diagonal.
· Añadir el aceite el motor hasta el nivel correcto.

tapa de embrague transparente

giorgiolo_69 — Tue, 05 Nov 2013 00:42:13 GMT

aqui tenenis un brico que e encontrado en el foro de nuetros primos dorsoduro aver que os parece.

http://dorsoduro.mundoforo.com/image-vp15620.html

USANDO CALENTADORES

V60GAS — Wed, 20 Feb 2013 11:13:29 GMT

Como el foro está muerto, tengo poco que hacer, y me ha venido la inspiración, os voy a contar mi experiencia con los calentadores. Esto es para el que quiera usarlo a su libre disposición, las reclamaciones por daños y perjuicios al maestro armero. Si alguien tiene algo más que aportar, que escriba y complete.

Los calentadores de neumáticos se utilizan para meter temperatura al neumático antes de entrar a pista. Ultimamente, se está viendo en campeonatos amateur, a peña que se mete incluso con generadores portátiles en parrilla para mantenerse con los calentadores antes de la salida. Con esto, se permiten ir a cuchillo desde la primera curva.

La mejor manera de meter temperatura a un neumático, no son los calentadores, sino las fuertes aceleraciones y frenadas, que deforman la carcasa del neumático de forma bestial, además del paso por curva que aumenta fricción y por ende, temperatura. Hacer eses, es la mayor tontería que se ve hacer en los circuitos, a parte de los caballitos en recta. Hacer eses sólo vale para quitarle la parafina a un neumático nuevo, no para meter temperatura. ¿Por qué pone entonces la peña calentadores, si hay una mejor forma de meter temperatura a la rueda? Obvio, porque los neumáticos son muy caros, puedes tener unas 60 vueltas a buen rendimiento, y si gastas vueltas calentando, te cargas neumático, y palmas pasta. Te estás llevando vueltas óptimas del neumático rodando como un canelo, cuando puedes ir dando gas si utilizas calentador. Luego la manera más económica (que no mejor), de meter temperatura a un neumático, es poner calentador. Hay algo obvio entonces, que la gente no hace bien, y es que si pones calentadores, es para salir a fuego desde la primera vuelta de la tanda, no para meterte en pista, dar un par de vueltas y empezar a dar gas en la tercera por ejemplo. Esto, lo ignora el 90% de la gente que va a circuito. Pero es así.

Con las presiones del neumático, hay que tener en cuenta varias cosas. Si utilizas un neumático de calle, debes bajar presiones, porque cuando cojan temperatura, y los de calle se sobrecalientan muy rápido, se ponen como balones de reglamento y no agarran nada de nada. ¿Qué presión meter? la que te recomiende el tipo de la rodada o si tienes un mínimo de tacto, la que te pida el tren trasero, viendo el deslizamiento del neumático y los sustos que te metas, entras, y regulas presión. Si utilizas neumático de calle, lo mejor es no poner calentadores, porque van a coger bastante temperatura y cuando entres y des dos vueltas, está muy sobrecalentado, y si ya te haces un Albacete o Almería en Agosto, apaga y vámonos. Tener en cuenta también las condiciones y temperatura de pista para las presiones.

Yo lo que hago es llegar a circuito alto de presión. Por ejemplo, en los D211 GP Racer, llego a 1.8 o 2, da igual atrás, y 2.5 delante. Lo primero que hago siempre es bajar la moto, caballetes y poner calentadores. Como llego con bastante antelación, miro presiones a la hora del calentador, y si quiero estar en pista a 1,5 y 2.2, dejo 1.4 y 2.1. Es decir, bajar presiones a como las queráis, o poco menos, tras una hora de calentador. Me hago la primera tanda, entro y vuelvo a mirar presiones antes de quitarme siquiera casco, y entonces lo dejo en las presiones deseadas. La pista normalmente, si el neumático no es un KR o un D211 o D212, mete más temperatura que el calentador. Si es un neumático muy pro y hace frío, sales de pista más frío de lo que entran.

Es muy muy importante que los calentadores, cuando salgáis a pista, los dejéis lo más estirados posible, si puede ser colgados, para que las resistencias, que están calientes, ni sufran ni se maleen. Nunca dejéis los calentadores conectados sin estar montados en neumático o se os quemarán, bien las resistencias, o bien la manta que mantiene el calor en el neumático.

El compuesto del neumático sufre mucho con las variaciones de temperatura. Es muy bueno para que no se degraden, que en la última tanda, cuando entráis de pista, mientras os cambiáis, los pongáis desenchufados en el neumático, para que este se enfríe despacio, progresivamente, abrigado en el calentador. ¿Habéis visto muchas veces colores raros en el neumático? Eso es por cambios de temperatura. se enfrían muy rápido, y el compuesto se degrada.

Por último, tipo de calentadores: Analógicos y digitales. Los digitales se programan, suelen llegar hasta 100-120ºC, y son más aparatosos que los analógicos, porque llevan la unidad de mando y programación que algunos es una caja más que llevar. Yo gasto digitales, pero antes tenía analógicos. Estos últimos suelen ir programados de antemano a 90ºC, que sobra y no suelen dar problemas.

Las marcas: los mejores Capit y Thermal Tecnology. Después, ITR e IRC. y la cola, Puig, Biketek y motogp.

Esto lo he escrito en 10 minutos, así que si hay algún error, lo enmendaré, y si alguien quiere aportar algo, adelante.

Basculante

Pawer2345 — Thu, 20 Jun 2013 10:01:39 GMT

Hola

Es por si alguien sabe, si se puede acoplar un basculante de rsv 04-09. A una del 03 y si funciona.

Tengo las piezas y antes de empezar mejor preguntar

Gracias

Web con Manuales de Taller y Usuario.

mmj750 — Thu, 17 Jan 2013 11:50:06 GMT

Pues eso que en otra pagina de motos (aunque sea otra página creo que es de caballeros reconocerselo es motos.ws) un forero ha encontrado una pagina francesa (aunque vienen también manuales en ingles) donde aparecen manuales usuario y taller de distintas motos, aquí os dejo el enlace, yo he echado un vistazo y hay bastantes motos.

www.manualedereparatie.info

Aceites Q8 web

Ruben-mcbuin — Sat, 22 Oct 2011 13:05:20 GMT

Me ha parecido interesante ver que al poner el modelo de la moto, me dice cuál es el intervalo de cambio de aceites y la cantidad necesaria.

No se si coincidirá con lo que dice el manual, pero es una forma rápida de verlo.

http://www.q8oils.eu/index.php?domain=es

TUTORIAL DE CAMBIO DE KIT DE TRANSMISION

queensmile2002 — Wed, 08 Jun 2011 07:15:34 GMT

Visto este tutorial de DYZ en otro foro, lo copio y pego.

Escrito originalmente por dyzcoka

Espero que esto ayude un poco.

Necesitamos:

un util para cortar y remachar cadenas, este hace las dos cosas,y un kit de trasmision en este caso DID 525VMque es el que monta de origen, mas un piñon y una corona ,estos al gusto del consumidor con mas o menos dientes

con este artilugio operaremos........

buscamos los remaches de union. Se distinguen claramente de los demas,y enfilamos el aparato en uno de ellos.............

y con el puntero fino ó corta cadenas,le damos unos golpes....con un martillo, el puño no vale

sujetando el util pcon fuerza, unos tres ó cuatro colpes con INTENCIONES y el remache sale...

lo siguiente es cortar la cadena nueva, (no es necesario ponerla, se estiende en el suelo y se corta como la anterior) pues siempre es mas larga, TENIENDO ENCUENTA QUE LA NUEVA IRA UNIDA POR OTRO ESLABON, lo mas sencillo es ponelo ya para medirlo y no dejarla mas corta,y quitarlo despues.

Ya cortada a su medida,la colocamos en la moto, ( de la corona no tengo fotos, pues tenia las manos to pringas de grasa)

con el piñon y corona nuevos,

engrasamos el eslabon de union con la grasa que trae, poniendo dos retenes

y con el remachador terminamos de acoplar la union del eslabon, en este caso al cambiar al remachador,tambien se sustituye la rosca por donde lo introducimos,y al enroscarlo haremos fuerza para aproximar la union lo mas posible antes de remachar...

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la operacion es la misma que al cortarla, pero esta vez en los dos pasadores, unos pocos martillazos,para conseguir HACERLE MORROS A LOS PASADORES PARA QUENO SE SALGAN................... ÓJÓ SI NOS PASAMOS SEQUEDARA GRIPADO Y EN POCO TIEMPO JODERA

Y lo que no se debe hacer nunca es aflojar el tornollo del piñon con UNA MARCHA ENGRANADA, PODEMOS CARGARNOS ALGUN DIENTE DEL CAMBIO

recordar de poner unas gotitas de fija tornillos.............. pero solo una gotita.............

no como otros..............

yo mismo me pase un poquitin y al alojarlo lo parti...

pero con paciencia y 7 u 8 brocas y todo un santo dia lo arregle...............

Vsss