Aprilia en General

Re: DUNLOP D211 GP RACER

V60GAS — Thu, 20 Oct 2011 10:12:32 GMT

patahierro:

era la 5 vuelta de la tanda y no me habian dado ningun aviso hasta entonces. Ahora que tenia la pista libre me fui a buscar un 2:13 o 2:14 bajo, aceleré un pco mas en esa curva y se me fue de repente.

Patahierro, no creo que lo que te pasara fuera culpa del neumático, y me explico.

Tras 5 vueltas en una tanda, la temperatura del neumático es alta. Salvo que hiciera un calor de la leche, y se te sobrecalentara la goma, no tendría por qué haber perdido agarre. No conozco Montmeló, no sé tiempos de referencia, pero esto ocurre en todos los circuitos:

Cuanto más lento entras en la curva, más posibilidad de que la pierdas de atrás, el por qué: Los que no somos buenos pilotos, y no entramos excesivamente rápidos, tendemos a recuperar el tiempo perdido dando gas "a pajera", para salir cuanto antes mejor. Grave error. Y más con el par motor de un bi grande. La trasera va casi parada, de repente le metemos una cantidad de fuerza impresionante y da igual lo que montes, se te irá. El truco está en entrar bastante más rápido en la curva, de modo que todo vaya fluido y que vayas abriendo suavemente, hasta tope, y así la rueda, no se quejará lo más mínimo, no perderás tracción, sino que le darás, y siempre irás hacia adelante. He aquí amigo, la diferencia entre los domingueros (nosotros), y los pilotos, los cojones que hay que echarle para entrar rápido en la curva, porque ya te digo yo, que para abrir, no hay que tener cojones, hay que tener ganas de bajar tiempos, pero si no vas lo suficientemente rápido, se te irá. Si encima vas "calentito", porque te vas quitando a gente, te estás estresando, cada vez pierdes más respeto a abrir de cualquier manera, hasta que...... alejoppp, al suelo, y si no sales por orejas, alegrete, porque está duro de cojones.

Cuanto más rápido entres en una curva, más fácil es perder el tren delantero, pero más seguridad tienes al abrir gas, porque la inercia por salir es mucho mayor, la marcha más larga, el empuje algo menor, y todo va fluiiiiiidoooo.

No le daría muchas vueltas al tipo de neumático dependiendo de los tiempos. Muchas veces, montar un neumático determinado te da seguridad, lo que te hace entrar más rápido, y bajar tiempos, sin necesidad de que le estés sacando prestaciones al neumático, sino a tu "coco". Yo sólo digo que hay gente que le da muchas vueltas a las cosas, resultando estas más sencillas de lo que parecen, y más complicadas de lo que creemos.

Si todo esto fuera tan sencillo, ese tal Burgues ya hubiera hecho "cantar" a la Ducati.

Saludos

Re: DUNLOP D211 GP RACER

patahierro — Wed, 19 Oct 2011 08:05:25 GMT

Los que tenéis mas experienciaa nos podiais dar unos tiempos aproximados en circuito para saber si necesitamos cambiar neumaticos antes de entrar a circuito.

Todo esto viene porque el domingo me fui de atrás saliendo de la curva antes de la recta que lleva a la curva de la CAIXA, en Montmeló . E,l caso es que esgtaba rodando en 2:15,09., comodamente y con tráfico, tenia que adelantar a 2 o 3 motos por vuelta, el caso es que llevaba unos Rosso normales, 180/55 era la 5 vuelta de la tanda y no me habian dado ningun aviso hasta entonces. Ahora que tenia la pista libre me fui a buscar un 2:13 o 2:14 bajo, aceleré un pco mas en esa curva y se me fue de repente.

Mi pregunta es si para hacer por debajo de 2:15 deberia montar un neumatico más de tandas o circuito. Tambien hay que reconocer que no soy el rey de las descolgadas, ni de culo ni de cuerpo, y puede que incline demasiado la moto.

Pero como he dicho el tema es saber si es que deberia meter algo mas circuitero para otras veces, aparte de mejorar mi técnica, algo asi como:

Montmelo: hasta 2:15 un sport- de 2:10 a 2.15 un hig sport y por debajo necumaticos de circuito.

Gracias por la ayuda

Re: DUNLOP D211 GP RACER

masrapido — Tue, 18 Oct 2011 11:45:18 GMT

Yo, personalmente, los tirara a la basura, despues de una gran quemada de rueda. XD.

Depende de a lo que vayas al circuito, pero yo no entraria con un neumático con más de dos años y cuadrado ni aunque fuera de paseo.

V60GAS, más razón que un santo, cuantos conos (conos para mi, para uno rápido no se ya como denominarlos!!!) montan Supercorsa SC nose cuantos (ya me pierdo) para rodar en Jerez, en el mejor de los casos en 2:20.

Yo llevo los Rosso Corsa y en cuanto les achuche un poquito me dieron un pequeño aviso, pero para mi ritmo cumplen de sobra!!

Re: DUNLOP D211 GP RACER

nimalot — Tue, 18 Oct 2011 04:35:30 GMT

Gracias por todas las opiniones....Al final,me parece que montaré los sportsmart,que por el uso que les voy a dar,creo que seran los mas adecuados..voy a ver si los cambio antes de ir a circuito o despues.....jejeje...si os digo lo que llebo ahora seguro que me pegais........ahora tengo montados unos sliks de la R1,devidamente rallados,para que den el pego por la calle...pero seguro que no es de lo mas apropiado.....voy a probar la diferencia con unos de calle normales,que seguro que dan mas comfianza...

Otra preguntita....estos sliks que tengo montados los tube dos años parados,ahora estan gastados del centro,por el viaje del verano,que les hice 2000km casi pero casi todo por autopistas...de los laterales estan vastante bien...

Los aprovechariais para ir a rodar????o de lo contrario,por goma que quede,estara ya demasiado seca....

Re: DUNLOP D211 GP RACER

gelitrillo — Tue, 18 Oct 2011 04:16:22 GMT

Pos tiene usté razón, esta es la tabla de presiones del Dunlop, pero me pierdo porque en frío si pone los 1,2-1,5 pero luego con los calentadores 1,3..... Menos mal que sigo con los supercorsa jejeje

Te doy la razón con los neumáticos, eso estuve hablando con Radial y Queen en la kdd, quiero quitar los supercorsa de calle. No tiene sentido y encima con el clima que tenemos quiero poner unos mas turismo, tengo la sensación que con mi ritmo si no hace buen tiempo no calientan. Para circuito ya tengo otro juego de llantas.

Tabla de presiones dunlop

TABLA DE PRESIONES

NEUMATICO/MEDIDA___COLD________80C Warmers____Hot Running

KR106 / 120/70R17_____(2.0 - 2.1)_________(2,3)_________(2.4 - 2.6)
KR108 / 195/65R17_____(1.2 - 1.5)_________(1,3)_________(1.4 - 1.6)

D211GP / 120/70ZR17____(2.0 - 2.1)_________(2,3)________(2.4 - 2.6)
D211GP / 190/55ZR17____(1.2 - 1.5)_________(1,3)________(1.4 - 1.6)
D211GP / 200/55ZR17____(1.2 - 1.5)_________(1,3)________(1.4 - 1.6)

D211 GP RACER / 120/70/ZR17_(2.0 - 2.1)_____(2,3)_______(2.4 - 2.6)
D211 GP RACER / 180/55/ZR17_(1.2 - 1.5)_____(1,3)_______(1.4 - 1.6)
D211 GP RACER / 190/55/ZR17_(1.2 - 1.5)_____(1,3)_______(1.4 - 1.6)
D211 GP RACER / 200/55/ZR17_(1.2 - 1.5)_____(1,3)_______(1.4 - 1.6)

Cold = Frio
80C Warmers = Calentadores a 80º
Hot Running = En pista

Re: DUNLOP D211 GP RACER

V60GAS — Tue, 18 Oct 2011 01:11:05 GMT

queen, yo no recomiendo esos neumáticos para el uso que le da la mayoría de usuarios a sus motos, hay casos en los que difícilmente habrá sustos, tal vez el tuyo sea uno de ellos, pero lo que yo digo, es que hay gente que usa la moto para todo, un café, un rutilla, ir a por pan, ir al polideportivo, al curro, etc... que le mete ciertos neumáticos que van en contra de su seguridad.

Incluso para ir a un par de tandas al año, no haría falta meter unas gomas como las que encabezan este post, porque con darte un margen de seguridad, no tendrás sustos.

Ejemplo: Vas a Albacete, y ves a tíos que ruedan en 2:15 y llevan en la moto los GP RACER. ¿Para qué? Simplemente ven que los demás los llevan, y los montan, sin saber que no los llevan a su temperatura, y que si llevaran unos corrientes, irían más seguros. Si no vas a bajar de 1:50, para qué coño montas estas gomas?

Son más caras, duran menos, En escasas ocasiones las llevarás en su rango de temperatura adecuado (salvo días de verano), y sigo diciendo que darán sustos.

Ahora, si lo que haces es ir a saco, o te apetece, o sencillamente la psicología puede más que la razón, que cada cual haga lo que quiera.

Hay que tener en cuenta una cosa: En circuito, la temperatura del neumático sube de modo muchiiiiiiiiiiiiiiiiiiiisiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimoooooooooo más significativo que en carretera, porque el asfalto es más abrasivo, las aceleraciones y frenadas son muchiiiiiiiiiiiiiiiisiiiiiiimoooooooooo más acusadas, la velocidad y rozamiento es mayor, y aunque en carretera os parece que váis rápido, soys tortugas comparado con lo que seríais capaces de hacer en un circuito.

Por cierto geli, estos neumáticos están diseñados para trabajar en un rango de 1,4-1,6 en caliente, no en frío. Yo siempre llevo presión de más, llego al circuito, le meto calentadores lo primero, antes de inscripciones u otra cosa, y a la hora aproximadamente, los dejo en 1,5 atrás y 2,1-2,2 delante. Tras la primera tanda, si tomas presiones, verás que estás en 1,6 detrás, 2,2-2,3 delante.

Saludos

Re: DUNLOP D211 GP RACER

saxoroberto — Mon, 17 Oct 2011 16:41:45 GMT

cada neumatico es para lo que es, yo soy muy maniatico con la temperatura, siempre las caliento todo lo posible antes de acelerar en curvas, y por ejemplo, este domingo, 24 grados, por una carretera conocida de cubas, dandole alegre con una r6 y montados delante contirace attac (mediun) y detras contimotion, al parar la rueda delantera apenas estaba caliente, la trasera calentita, eso si no me hizo ningun estraño, pero tampoco me hizo ningun estraño los 211 que gaste en la rsv, y daban mucha seguridad, pero los gaste en verano, yo no te recomiendo un circuitero de cara al invierno, si fuese de cara al verano si, los sportsmart si los recomiendo,

Re: DUNLOP D211 GP RACER

radialfalco — Mon, 17 Oct 2011 14:23:09 GMT

nimalot:
Y el Rosso ll....alguien lo ha probado???

Yo he probado los Rosso y los Rosso Corsa y te los recomiendo para un uso mixto de 75% carretera y 25% circuito siempre y cuando no seá Julio y haga 45Cº

Re: DUNLOP D211 GP RACER

queensmile2002 — Mon, 17 Oct 2011 14:20:53 GMT

y metzeler? Los metzeler van de lujo, yo use los rennsport y me fueron de coj***

Vsss

Re: DUNLOP D211 GP RACER

nimalot — Mon, 17 Oct 2011 14:10:59 GMT

Y el Rosso ll....alguien lo ha probado???

Re: DUNLOP D211 GP RACER

queensmile2002 — Mon, 17 Oct 2011 13:42:12 GMT

V60gas respeto tú opnión, pero por esa regla de tres, ni supercorsa, si pilor race, pilot one, racetec, bt002...etc etc deberían ser montados en carretera, no?

Entiendo que para uso diario no es la mejor goma, pero yo uso la moto los findes y SOLO curvas, ni ciudad, ni autopista, ni leches...

Vsss

Re: DUNLOP D211 GP RACER

gelitrillo — Mon, 17 Oct 2011 08:38:25 GMT

V60GAS:

Por aquí habrá gente que los monte, y les irá muy bien, pero créeme que no están pensados para calle. El rayado es simplemente por homologación, la carcasa trasera, es de baja presión (1.5 en caliente), y no serás capaces de mantenerlos en temperatura óptima durante la mayor parte del tiempo, a no ser que te vayas jugando siempre el carnet y la pellica.

Será en frio no???? Lo digo porque la gente que rodó con nosotro si que lo ponía 1,6 en frío, con calentadores 1,8 - 1,9

Todo el mundo habla bien de ellos, sobre todo dentro de los circuitos.

Re: DUNLOP D211 GP RACER

nimalot — Mon, 17 Oct 2011 08:24:13 GMT

Gracias V60GAS.....buena explicacion....

Y que tal los michelin pilot power???que me podeis decir..

Si,no mi eleccion será los dunlop sportsmart....

Re: DUNLOP D211 GP RACER

V60GAS — Mon, 17 Oct 2011 04:05:22 GMT

Mi consejo es que no montes el D211 para calle. Sólo te los recomendaría bajo la premisa de que no sea invierno y siempre CALENTÁNDOLOS MUUYYY BIEN, es decir, curva y más curva a velocidad, que no es legal.

Por aquí habrá gente que los monte, y les irá muy bien, pero créeme que no están pensados para calle. El rayado es simplemente por homologación, la carcasa trasera, es de baja presión (1.5 en caliente), y no serás capaces de mantenerlos en temperatura óptima durante la mayor parte del tiempo, a no ser que te vayas jugando siempre el carnet y la pellica.

Y hay otro tema que no es tenido en cuenta: ¿Cuántos de los que los montan, no van un día a por el pan, o a echar un café, llegan a una rotonda, y se han ido al suelo sin saber por qué?

Tener en cuenta que este tipo de neumático circuito-"carretera", necesitan un calentamiento adecuado, y mantenerlos en su temperatura.

Y te habla alguien que sólo calza los GP RACER D211.

Son unos neumáticos buenísimos, pero para lo que son, circuito.

Saludos

Re: DUNLOP D211 GP RACER

nimalot — Mon, 17 Oct 2011 03:23:51 GMT

Estos dia he estado mirando gumaticos,que tengo la rodda del dia 30 en Alcarras,y me parece que me tocara cambiar los que tengo montados...

Estaba mirndo cosas,pirellis,michelin,y el dunlop...pero me han recomendado tambien el dunlop sportsmart ..el chico que me la vendio siempre llebaba el d211...

Para un uso esporadico en circuito y todo lo otro curvitas de carretera,qque pondriais el d211 o el sportsmart???

Supongo que como todo es cuestion de gustos,pero se admiten opiniones.....