Aprilia en General

Re: Un poco de pornografia

transporter — Sun, 15 Jan 2012 16:21:24 GMT

que vicio teneis¡¡¡¡¡ como os gusta¡¡¡¡

de verdad no teneis suficiente con el motor de nuestras bichas? si a mi me sobra un piston........tais como las maracas de machin¡¡¡

Re: Un poco de pornografia

Esetru — Thu, 12 Jan 2012 06:14:31 GMT

Bueno, la cosa empezó con un poco de pornografía, pero esto ya está tomando un cariz tirando a HARDCORE, aunque en este caso se podría llamar JAAAAAARCOR!!!!

P.D:JAMEMAAAAAATE!!!!

Re: Un poco de pornografia

Cetáceo — Thu, 12 Jan 2012 05:51:17 GMT

Y este...¿que lleva?. ¿Óxido nitroso, turbo?. NOOO. Es un gitanaco que lleva "llantias, encarenados y muchos cordones de oros". "El Antonio, el gitanaco veloz". Che, como me he reido de ellos. ¿Lo sientes?. ¡Los 300 los parte!. A estos seguro que Pere Navarro no tiene huevos a quitarle los puntos...

http://www.youtube.com/watch?v=sIG5b7cmeGk

Re: Un poco de pornografia

radialfalco — Tue, 10 Jan 2012 15:22:32 GMT

Como este......

http://www.ebay.es/itm/250911454521?ssPageName=STRK:MESINDXX:IT&_trksid=p3984.m1436.l2649#ht_2179wt_902

Re: Un poco de pornografia

Juan madrider — Tue, 10 Jan 2012 12:56:04 GMT

Hombre el oxido nitroso mola......hay kits.....

Re: Un poco de pornografia

Cetáceo — Tue, 10 Jan 2012 08:22:04 GMT

Leñe, ya decía yo. Pues habrá que llevar esa Aprilia al lago salado a ver cuanto pilla, jeje.

Re: Un poco de pornografia

Adrizuka — Tue, 10 Jan 2012 04:28:37 GMT

Creía que ya estabais al loro del tema... le montó un compresor centrifugo rotrex accionado con poleas desde el cigu... está way el invento... de SpoonValley creo que es, pero bueno...

La cosa es que a mi también me parece poca velocidad para lo que se supone que da.

Pero lo cierto es que creo que tienen una restricción de distancia. La Texas Mile creo que es una recta en la que hacen la medición a la milla de distancia.

Entonces, 200 mph en 1 milla de aceleración sí está muy MUY BIEN.

Esa moto, lleva el compresor centrifugo inyección de mezcla de agua-metanol para enfriar la admisión, y bueno, del oxido nitros no estaba al loro...

Hay vídeos en youtube, y en AF1 está petado de fotos del asunto...

Re: Un poco de pornografia

Cetáceo — Tue, 10 Jan 2012 02:50:22 GMT

Pues no me parece mucha velocidad para los caballos que saca, la verdad. ¿Fallo en la aerodinámica o que la fuerza del aire es exponencial cuando pasas de 300 Km/h? (no soy físico). Lo digo porque Burt Munro en su día con una cafetera (encima artesanal) se plantó a 300 Km/h con un motor de menos de 1000 cc.

O el colega del bañata, que alcanzó de esta guisa los 241 Km/h.

O como no, la BMW R63, 750cc, 100 cv y ¡¡280 Km/h!!:

Por eso me parece muy poca velocidad para ser un bicilíndrico armado hasta los dientes.

Re: Un poco de pornografia

queensmile2002 — Mon, 09 Jan 2012 14:43:53 GMT

sí, pero eso es una SBK y esto un bicilíndrico... ¡¡¡ARMADO HASTA LOS DIENTES!!!

Vsss

Re: Un poco de pornografia

Juan madrider — Mon, 09 Jan 2012 14:09:39 GMT

La rsv4 de Biaggi hizo 333km/h en Monza, bueno y Camier también...

Re: Un poco de pornografia

queensmile2002 — Mon, 09 Jan 2012 13:47:31 GMT

al hilo de todo esto me acabo de quedar de piedra con el último hito de un V60.

200.8 MPH!!!!!!!!! 323,15km/h!!!!!!!!!!!!

250CV a la rueda, 1060cc, oxido nitroso y supercharged

Team Punisher is pleased to announce that its AF1 Racing sponsored/ Aprilia RSV Factory v-twin has now joined the prestigious 200mph club at The Texas Mile. The 200.8 mph record run sets a new high mark in standing mile race competition for 2-cylinder motorcycles of any displacement, at any venue.

The record-breaking top speed was achieved at the semi-annual Texas Mile speed event held at the Chase Field
Industrial and Airport Complex in Beeville, Texas, approximately 100 miles southeast of San Antonio.

Known simply as ‘The Punisher’, the 1060cc Aprilia-Rotax v-twin engine demonstrated its legendary performance and reliability in the dyno room and on the track. Built by Team Punisher of Southern California, and tuned by AF1 Racing of New Braunfels, TX on their Factory Pro eddy current dyno, the 60 degree DOHC v-twin engine produced well over 250 true rear wheel horsepower used to propel the sleek Italian rocket down the course. Credit the Rotrex centrifugal supercharger and Nitrous Express progressively controlled nitrous oxide system for impressive yet tractable power.

The physics of land speed racing demand not only power but also extra attention to friction reduction and
aerodynamics. Microblue Racing (www.microblueracing.com) of Denver, North Carolina micropolished and then
applied their patented coating process to select internal engine components plus wheel bearings for maximum friction reduction. This processing alone accounted for a substantial amount of the 8mph improvement in speed achieved since the previous March, 2011 effort at the Texas Mile event in Goliad, TX.

Aerodynamic improvements were designed in consultation with turbulent flow specialist Professor Laurence Armi of Scripps Institution of Oceanography, and then transformed into reality through the expert craftsmanship of Scripps Development Engineer and teammate David Malmberg. David’s creative application of home improvement building materials (shower enclosure paneling from Home Depot) provided the performance edge needed to break the 200 mph barrier.

"This exceptional result is the outcome of a 3 year development effort between Team Punisher (Marc Rittner-San
Dimas, CA, David Malmberg – Leucadia, CA, Micah Shoemaker / AF1 Racing – New Braunfels, TX), and a long list
of trusted suppliers. Everything about this race bike was custom built by necessity, and the contribution of every
component was critical. The difference between success (200.8 mph) and failure (199.9 mph) was only 0.45%”, said Marc Rittner, Team Punisher principal/builder.

“We set this record under very challenging conditions. Dealing with high cross-wind conditions, chassis setup, power adders, and advanced electronics put tremendous pressure on the team to make the final run count. I am very proud of the way our Team performed, and what we have accomplished.”

Special thanks to:
Daryl Collins – C&B Tool, in La Habra, CA
Craig LeClaire – Microblue Racing (www.microblueracing.com)
Tony Finley – Interface PNP custom Megasquirt ECUs (interfacepnp.webs.com)
Kent Riches – Airtech Streamlining (www.airtech-streamlining.com)

Trusted Suppliers:
AF1 Racing - parts, tuning services, logistics - Micah Shoemaker/Ed Cook (www.af1racing.com)
AirTech Streamlining - aerodynamic management - Kent Riches and Dutch (www.airtech-streamlining.com)
Aprilia Racing USA - parts and services - Amauri Nunes
Brake Tech - Ferodo Brake Pads - Jeff Gehrs (www.braketech.com)
C & B Tools - Solidworks design, custom machining and tooling, fabrication, welding - Daryl Collins
Carrillo Industries - Carrillo Rods and CP Pistons – Richard (www.cp-carrillo.com)
Cometic Gaskets - custom head gaskets (www.cometic.com)
Devil's Own - water/methanol injection components - Devil Doc (www.alcohol-injection.com)
Drippinwet custom race graphics – Chris Kruzel (www.drippinwet.com)
Earl's Supply #1 Lawndale - custom hoses and AN fittings - Tom (www.an-plumbing.com)
Falicon Crankshafts - custom crank modifications and balancing – Rafael (www.faliconcranks.com)
Ferrea Valves - custom stainless steel and superalloy valves – Scott (www.ferrea.com)
GP Suspension - custom modified suspension components - Dave Hodges (www.gpsuspension.com)
Hypercycle - high performance motorcycle engines - Cary Andrew (www.hypercycle.com)
Interface PNP - custom Megasquirt engine management - Tony Finley (interfacepnp.webs.com)
Lozano Brothers Porting - engine design and nitrous tuning - Mike Lozano (www.lozanobrothersporting.com)
Maggard Machine - custom machining - Tom Maggard
Mark's Machine - custom exhaust fabrication - Mark McDade
McIntosh Machine and Fabrication - custom swingarms - Terry McIntosh (www.mcintoshswingarms.com)
Microblue Racing - friction management - Craig LeClaire (www.microblueracing.com)
Mountain Performance - Rotrex superchargers/management - Matt Webster (www.mountainperformance.com)
Murdoch Racing Enterprises - custom lockup clutch - Jay Regan (www.murdochracing.com)
Nitrous Express - nitrous oxide system components - Mike Wood (www.nitrousexpress.com)
Pro-1 Racing Heads - Charlie Lawlor (www.pro1racingheads.com)
Professor Larry Armi PhD, Scripps faculty, turbulent flow consulting
Peak Performance - tuning services - Danny Dinardo (www.peakperformancemotorcycle.com)
Ray-bon Welding - certified aircraft welding Montclair - Ray and Bonnie (www.ray-bon.com)
R/D Spring - custom valve springs and titanium retainers – Zach (www.rdvalvespring.com)
Smaltmoto Exhaust - custom stainless exhaust system - Konstantin Von Badewitz (www.smaltmoto.com)
Spoon Valley Racing - supercharger mounting kit - Joakim Augustsson (www.spoonvalleyracing.com)
SRCO - custom machine work and processing - Bill Skinner
The Knurl Machine - custom machining, fabrication, welding – Noel Highley
Vulcan Engineering - mechanical seals - Spencer Reynolds (www.vulcangroup.com)
Web Camshafts - custom billet camshafts – Melissa (www.webcamshafts.com)
Woodcraft CFM - custom rearset controls, clipons (www.woodcraft-cfm.com)
Xtreme Performance Coatings - ceramic exhaust coatings – Alan (www.xtremeperformanceheatcoatings.com)

http://www.apriliaforum.com/forums/content.php?26-Team-Punisher-puts-Aprilia-in-the-200mph-Club

Vsss

Re: Un poco de pornografia

shiver — Sun, 08 Jan 2012 10:22:23 GMT

Es que no me haceis caso.......... que ya dije anteriormente que el motor del buell esta mejor terminado con bielas reforzadas, culatas mayores con válvulas acordes con los casi 1200 cc y ahora sale el comentario (con toda la lógica del mundo) que si ponemos un turbo a nuestros motores posiblemente los componentes internos no aguanten. Pues seguramente que no aguanten, por eso comentaba anteriormente que el motor de la buell puede que aguante.

No quiero imaginar el motor de la buell con casi 175 cv y con una rapid bike con su cartografia pertienente hasta donde podria llegar.

Por otra parte, a mi personalmente el tema del turbo.............como que no me convence, eso es ostia segura a la salida de una curva y yo por lo menos hablo de equilibrio completo y creo que el motor de la buell con sus 175 cv sin rapid bike montado en la parte ciclo de una rsv 2007 tiene que ir de cojones.

Y ya no lo repito mas veces, que me vais a llamar pesaoooooo, asi que dejaros de mamonadas de turbos y cosas raras que eso solo vale para hacer la milla en parado, que si valiera para algo ya lo llevarian en competición.

Re: Un poco de pornografia

Adrizuka — Sun, 08 Jan 2012 04:43:37 GMT

radialfalco:

Esto ya esta inventado, lo tiene mi amigo Joakim

http://www.spoonvalleyracing.se/

Emilio, por casualidad tienes alguna foto del kit de 1127¿? Osea, de los cilindros mayormente >___<

Es que en esta foto parecen como si las camisas de los cilindros fuesen más cortas:

Re: Un poco de pornografia

queensmile2002 — Sun, 08 Jan 2012 04:42:11 GMT

CP PISTONS = CARRILLO Vsss

Re: Un poco de pornografia

Adrizuka — Sun, 08 Jan 2012 04:34:51 GMT

Juan madrider:

http://www.streetfighterspain.com/viewtopic.php?f=12&t=3444

Empieza ojeando la turbobusa de Oriol..........cremaza.......................................

jejejeje

Me imaginaba que me pondrías ese enlace xPP

El tema es que si tuviese una Busa, sí que me animaba sabes... Porque es una preparación bastante más tipica. O en las R1. Hay más piezas disponibles para prepararlas.

Pero en la RSV, tienes cada cilindro saliendo los escapes por lados opuestos, y eso a la hora de hacer el colector, me lo imagino complicadete. No sé nada del tema de preparaciones con turbos.

Pero imagino que la distancia de los colectores hasta el turbo es bastante importante por temas de lag y eso... no lo sé, pero fijo que cuanto más corto sea, mejor... y luego está el hecho de que, seguramente no quede más remedio que colocar el turbo bajo el motor, y subir el tubo hasta la admisión... pfff por dónde lo meteees¿?¿? O___O

Luego hay otro tema... las piezas internas del motor de RSV dudo que aguanten tanto el tema... habría que preparar bien el motor con unas buenas bielas y seguramente quitarle compresión >__<

Los de AF1 lo hicieron con un compresor centrifugo también, pero accionado mecánicamente en lugar de los turbos tradicionales. No mola tanto, pero es que sino, cómo coño lo hacen?

Y bueno, le pusieron el intercooler y les quedó bastante feillo >__< La busa esa no lleva nada O___O No ha puesto nada para enfriar la admisión¿?

de todos modos, esto:

Eso es mucha mucha pasta tio... dentro de 4 o 5 añetes yo creo que iré algo más sobrado para esas movidas, porque mira que me molan >,<

Para uso normal por calle sigo prefiriendo el 1125 rotax. Tiene casi la misma potencia, de serie, que un KTM RC8 1190 (la diferencia apostaría a que viene exclusivamente por la pequeña diferencia de cilindrada), y en fin... mantiene la carrera idéntica a nuestro v60 y es bastante similar dentro de lo que cabe... si encima va con el kit ese de 1190 apaga y vámonos...

Apuesto a que el kit ese lo fabrica CP Carrillo, pero seguramente sea quien sea el fabricante, el dueño del kit sera EBR, y si lo quieres habrá que pedirselo a ellos >__<

Shiver, el cigu ese crees que es el que llevan todas las 1125 ¿? La verdad es que sí tiene muy buena pinta...