Club Racing

Re: TUNE ECU

Dani_Gass — Sun, 09 Jan 2011 14:39:12 GMT

Lo cierto es q no hay 2 bancos iguales. Ya vemos que la misma moto puede dar +/- 15cvs en un banco o en otro. Comparar 2 motos medidas en diferentes bancos no sirve de mucho. Las revistas nos mienten descaradamente con los pesos de las motos y con las potencias, del mismo modo algunos talleres "inflan" sus mediciones en busca de la satisfacción del cliente (esto es sencillisimo, sólo hay q cambiar un valor en el soft). Todo depende de la seriedad del taller. Y luego hay q mirar como se hacen las mediciones, he visto curvas en este foro en el que no se meten datos como temperatura, humedad y presion atmosferica... un disparate vaya...

Creo que debemos ser críticos con esto y relativizar los datos que nos llegan. En mi caso, yo comparo la potencia de entrada con la de salida, valoro el porcentaje de ganancia obtenido, comparo mi curva con la de otras motos medidas en el mismo banco. No quiero decir que los demás bancos midan mal, sólo que miden diferente al que yo utilizo.

Re: TUNE ECU

queensmile2002 — Sun, 09 Jan 2011 02:55:53 GMT

depende del banco kato...

Vsss

Re: TUNE ECU

kato74 — Sun, 09 Jan 2011 02:53:17 GMT

que una tuono de las antiguas da 105? joder a ver si resulta ahora que las ducati 748 nos van a pasar por encima...

Re: TUNE ECU

queensmile2002 — Fri, 07 Jan 2011 07:22:19 GMT

creo que todo dependerá del calibrado del banco y no entiendo mucho del tema, pero creo que el rodillo tambien influye, a ver si alguno sabe mas del tema

Vsss

Re: TUNE ECU

shiver — Fri, 07 Jan 2011 07:11:53 GMT

Me extraña mucho que una tuono de las antiguas solo den 105 cv, pero en fin! que cada uno piense que lo quiera. Es impensible que una tuono de 105 cuando una falco esta dando 110 a la rueda y casi 120 a la rueda de origen, asi que.........

Re: TUNE ECU

radialfalco — Fri, 07 Jan 2011 01:17:11 GMT

OK Dani, era por sacarle punta a tus comentarios. La verdad es que lo de los bancos es un cachondeó en el de mi mecánico me reflejaban 127 a la rueda y sin embargo en un banco que pusieron en Motorland para los Pirelli Days con la moto igual tan solo llegaba a los 115!!!!!! imaginate la cara que se te queda, aunque bueno de consuelo decir que la R6 de un amigo no paso de los 105 por lo que sus "teoricos" 120 del manual aún salían peor parados que mis 118 de manual. Cuando le enseñe las mediciones a mi mecánico ya me empezo a decir noseque de las calibraciones y parametros que utilizaban eran diferentes y tal y tal.....vamos las típicas excusas, de todos modos no me importaría pasar por tu banco y ver que resultados me dá la Falco.

Re: TUNE ECU

Dani_Gass — Thu, 06 Jan 2011 15:26:52 GMT

Mis disculpas, me refería a las primeras tuonos, en este banco una tuono 1ºgeneración de serie da 102cvs. A las modernas no las aplasto jajaja, pero ellas a mi tampoco eh?.

Re: TUNE ECU

radialfalco — Thu, 06 Jan 2011 14:17:27 GMT

Dani_Gass:

El tema esq los bancos de potencia que andan por ahí por lo que veo son muuuy optimistas, ya me gustaría a mi meter la Capo en uno de esos bancos a ver que da, pero de momento te aseguro que con 113cvs aplasto a cualquier tuono y a cualquier falco de serie. Y las que no son de serie... pues a más de una y de dos.

Jodo lo tuyo es la modestía ¿ehhhh? Te recuerdo que las Tuonos llevan el mismo nº de caballos que las RSV y no creo que lleves tantos como las tuono 2006 en adelante.

Re: TUNE ECU

queensmile2002 — Thu, 06 Jan 2011 13:24:39 GMT

Dani_Gass:
La manera de sacarle el máximo rendimiento a este motor es poniendo colectores y yendo al gimnasio. Todo llega a quien sabe esperar...

Vsss

Re: TUNE ECU

Dani_Gass — Thu, 06 Jan 2011 09:06:01 GMT

La manera de sacarle el máximo rendimiento a este motor es poniendo colectores y yendo al gimnasio. Todo llega a quien sabe esperar...

Re: TUNE ECU

Dani_Gass — Thu, 06 Jan 2011 05:53:52 GMT

Yo decidí mantener mi sagem por varias cosas:

1.- La primera esq si montaba la denso perdía mi cuadro, es decir tendría que cambiar el cuadro y ponerle el vuestro con lo que rompía la estética totalmente.

2.- También perdía el abs. Que no es moco de pavo.

3.- Hubiera tenido que cambiar la instalación eléctrica completa. De esta forma mantengo la de la Capo ( y no al revés como dices).

4.- Mil sensores se hubieran quedado sin función.

5.- Hubiera tenido que cambiar el encendido y el de la Capo es mucho más moderno que el de las milles. Mantengo el de la Capo y al aligerarlo he conseguido que sea aún más ligero que el de las rsv.

6.- Mantengo mi ralentí electrónico.

7.- Mantengo el soft Tuneboy que es lo más avanzado que existe en gestión eléctrónica.

Lo mismo me he equivocado, pero en principio no parece no?

Mi Capo de serie dio 86cv, tengo una ganancia (de momento) de27cvs/rueda. Lo mismo es poco, a mí no me lo parece. De todos modos estoy con los colectores de Capo, en cuanto meta unos gordos....

El tema esq los bancos de potencia que andan por ahí por lo que veo son muuuy optimistas, ya me gustaría a mi meter la Capo en uno de esos bancos a ver que da, pero de momento te aseguro que con 113cvs aplasto a cualquier tuono y a cualquier falco de serie. Y las que no son de serie... pues a más de una y de dos.

Re: TUNE ECU

shiver — Thu, 06 Jan 2011 04:48:13 GMT

No voy a entrar en si se equivocaba o no, es simplemente comodidad, basicamente porque si queria poner el motor de la rsv con su centralita, tiene que cambiar toda la instalación electrica de su caponord y por lo tanto es más fácil aprovechar la centralita que lleva su capo. Pero realmente para poder sacarle partido a ese motor deberia de poner su instalación y su centralita.

He mirado la curva de potencia que ha publicado de la capo y realmente no hay un beneficio tan extraordinario, según la grafica son 113 cv la capo y 122 la rsv. Una falco da esa misma potencia de serie (113 cv) por lo tanto si queria ganar algo de pontecia es simplemente ponerle el mapa de la futura, ahora bien! si te gusta jugar con los ordenadores y esa cosas pues.... me parece estupendo, pero yo por lo que veo sinceramente no hay mucho beneficio.

No se es lo que yo veo, simplemente.

Re: TUNE ECU

radialfalco — Thu, 06 Jan 2011 01:18:54 GMT

shiver:

Alguien me puede explicar para que vale esto????? Porque yo modestamente creo que esto no vale pá ná, basicamente porque solo hace mención a la aprilia futura y caponord y que yo sepa no hay creado ningún mapa para estas motos. Antiguamente corria el año 2001 lo que se hacia era poner el mapa de la futura en la caponord para variar la curva de potencia cosa que todo el mundo que lo hacia despues de un tiempo volvia a poner el mapa original porque perdia muchos bajos su moto.

Menos mal que no se les ha ocurrido a estos de esta pagina sacar algo para las rsv modernas y que se han limitado a la capo y a la futura, claro que seguro que lo harán así porque la injección es sagem igual que las triumph.

Yo desde luego no haria experimentos con mi moto sabiendo que tengo posibilidades de cargarme la centralita, que dicho sea de paso avisan de que algo puede pasar si la bateria no esta bien cargada y que la reprogramación hay que hacerla con las luces apagadas e incluso dice que se quite un fusible (en fin, sin comentarios) lo que realmente quiere decir es que hay que tener la tensión y el voltaje continuo para que la centralita no se bloquee.

Afortunados los que tienen rsv antiguas y falcos ya que estas no tienen la posibilidad de reprogramar la centralita ya que llevan las famosas eprom (chips programados) y asi no hay posiblidad de experimentos.

Repito: yo no haria experimentos

Que curioso! ¿o sea que según tu opinión Dani que al montar un motor RSV Edwars en su Capo hizo de todo para conservar su centralita Sagem, se equivocaba? ¿debería haber montado la que venía con el motor? Aunque, bueno el precisamente lo hacía para conservar el Tuneboy, ¿no hubiera conseguido lo mismo con la Denso y una Rapid bike, por ejemplo?

Re: TUNE ECU

Dani_Gass — Wed, 05 Jan 2011 10:24:54 GMT

Existen diferentes mapas para Caponord hechos por aprilia, en función del año de la moto se montaba cada mapa. Aparte de lo que decís del mapa de las futura y tal, también es cierto que ciertos mapas de Caponord modernos que mejoraban la gestión de la centralita (principalmente consumo, vibraciones y un poquito de repuesta).

Yo personalemente tengo mi centralita tuneada a tope con TuneBoy con un mapa exclusivo y personal para mi configuración de moto (solo dios sabe cuantas pruebas en banco y modificaciones lleva...) y estoy encantado.

Los experimentos con gaseosa, de acuerdo, pero hay gente que lleva mucho tiempo metido en gestión electrónica y sabe muy bien lo que hace. De modificar centralita... pues eso, a un profesional de ello.

Re: TUNE ECU

shiver — Wed, 05 Jan 2011 07:57:59 GMT

Alguien me puede explicar para que vale esto????? Porque yo modestamente creo que esto no vale pá ná, basicamente porque solo hace mención a la aprilia futura y caponord y que yo sepa no hay creado ningún mapa para estas motos. Antiguamente corria el año 2001 lo que se hacia era poner el mapa de la futura en la caponord para variar la curva de potencia cosa que todo el mundo que lo hacia despues de un tiempo volvia a poner el mapa original porque perdia muchos bajos su moto.

Menos mal que no se les ha ocurrido a estos de esta pagina sacar algo para las rsv modernas y que se han limitado a la capo y a la futura, claro que seguro que lo harán así porque la injección es sagem igual que las triumph.

Yo desde luego no haria experimentos con mi moto sabiendo que tengo posibilidades de cargarme la centralita, que dicho sea de paso avisan de que algo puede pasar si la bateria no esta bien cargada y que la reprogramación hay que hacerla con las luces apagadas e incluso dice que se quite un fusible (en fin, sin comentarios) lo que realmente quiere decir es que hay que tener la tensión y el voltaje continuo para que la centralita no se bloquee.

Afortunados los que tienen rsv antiguas y falcos ya que estas no tienen la posibilidad de reprogramar la centralita ya que llevan las famosas eprom (chips programados) y asi no hay posiblidad de experimentos.

Repito: yo no haria experimentos