Club Racing

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

Foji — Sun, 13 Jan 2008 11:39:09 GMT

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

Desmovix — Fri, 11 Jan 2008 12:46:02 GMT

Peaso artículo interesante!!!! Gracias Charly!!!

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

charly — Fri, 11 Jan 2008 11:33:24 GMT

Esto de aquí abajo no es cosecha mía, lo encontré en internet y lo traduje como pude con mi inglés de los cursos Gomaespuma... a mí me pareció interesante, muchas de las cosas ya las explicó Angulo, otras quizás puedan aclarar un poco más o servir a alguno

How to Sit on a Sportbike

June 2002

 by Lance Keigwin

  “Por favor, dime como poner mi rodilla abajo (como rascar la rodilla)”. Lo he oído cien veces. Como instructor veterano y organizador de tandas que ha hecho docenas

de cursos en los últimos años, he hablado con un montón de pilotos. Sus preguntas son muy variadas. Pero la más común de ellas es seguro sobre la posición de

conducción, el cambio de pesos y cómo rascar las deslizaderas de las rodillas.

 Comencemos preguntándonos, por qué es erróneo sentarse en la moto centrado entre el asiento y del depósito? Bien, la respuesta depende de cómo de rápido

 quieres girar. La noción fundamental de “descolgarse” es que esto te permite mantener la moto más vertical, y eso te proporciona una mejor huella de contacto

de la goma. Una mayor huella de contacto significa mejor agarre a través de la curva y en la aceleración. Así, si seguimos a dos pilotos rodando a la misma

velocidad a través de la misma curva y en la misma trazada, el piloto que está centrado en la moto debe inclinarla más que el piloto que descuelga su peso de

la moto. Además el piloto “centrado” tiene más dificultad al salir de la curva a causa de su mayor ángulo de inclinación y su menor huella de contacto de la goma.

 Ok, digamos que estás convencido de que usar tu peso cuando atacas una curva es lo más sabio. Por dónde empezamos?

 Punteras de los pies en los estribos.

Montar con las punteras de los pies en los estribos, no los arcos, es la mejor manera de “suspender” tu peso y hacer más fácil y suave el cambio de posición sobre la

 moto. Muévelos para cambiar de marcha, por supuesto, y para utilizar el freno trasero, pero devuélvelos a su posición y utilízalos!.

Si no ha quedado perfectamente claro, prueba esto: estando de pie, intenta agacharte hacia el suelo. Mira lo que haces de forma natural con los pies para

mantener el equilibrio agachado. Esto es lo que tienes que imitar.

 Girar alrededor del depósito.

Contrariamente a lo que muchos principiantes piensan, el movimiento de la parte de abajo de tu cuerpo (piernas y nalgas) no es un cambio entre sentado

 en el asiento o totalmente fuera del mismo, sino, más bien, una rotación alrededor del depósito. Es un giro. Esto no te lleva necesariamente a tener la

rodilla mucho más cerca del suelo, esto lo veremos más adelante. En lugar de eso, concéntrate en rotar las caderas y las piernas de manera que la pierna

 más adelantada se corresponda al sentido de giro. Por ejemplo, si atacamos un giro a izquierda, la pierna izquierda y la rodilla están adelantadas respecto

al depósito, la parte interna de la pierna derecha está firmemente apretada contra la cara trasera derecha del depósito.

  Conduce con los hombros.

“Apunta a la trayectoria” con el hombro izquierdo para un giro a izquierda. Con el hombro derecho para un giro a derecha. Recuerda la rotación!!

 Posición de cabeza y pecho.

¿Dónde está la mayor parte de tu peso corporal? De cintura para arriba, verdad? Utiliza tu peso en tu beneficio. Tu cabeza y pecho no deberían estar

centrados sobre el depósito. Sitúa tu cabeza sobre tu muñeca. Si llevas espejos, deberías intentar besarlo!!

  Deja los codos abajo y plegados.

El circuito no es plano. Tus codos deberían estar plegados y hacia abajo, con los antebrazos paralelos al suelo. Esto te ayudará a estar relajado sobre

 la moto –es más duro agarrarse fuerte al manillar y mantener los brazos y hombros tensos-. Además esto te permite adelantar tu peso y bajar el pecho.

También, esto sitúa tus brazos para una más fácil y más efectiva dirección de la moto (cerca de la perpendicular del ángulo de la horquilla).

En una curva a izquierda debes encontrar que tu codo izquierdo toca el depósito o el carenado superior izquierdo, y que tu codo derecho continúa

sobre el ángulo del depósito o incluso muy cerca de la rodilla.

 Mirar a través de la curva.

Seguro, todo el mundo sabe que “fijar la mirada” es peligroso. Pero, sólo es peligroso si estás mirando dónde no quieres ir!!.

Encuentra puntos de referencia para que focalizarlos te ayude a conducir a lo largo de la curva, y para que ellos te lleven a la salida.

Mantén la mirada alta, mirando la pista y las curvas. Esto te ayudará a tomar confianza con la velocidad, ya que todo se ralentiza cuando miras suficientemente lejos.

  Ser suave y utilizar los puntos de “anclaje”

La moto es más feliz sin ti encima. La obligas a hacer cosas y te peleas contra sus impulsos de auto-corrección. Una de las cosas más

duras para una moto son los movimientos bruscos, sean tus frenadas, tus reducciones, o tus cambios bruscos de pesos y rebotes.

Así como colocas tu peso suavemente para la próxima curva, utiliza puntos de anclaje para convertirte en “uno con la moto”.

De este modo la suspensión está manejando un solo peso, no a la moto haciendo una cosa y a ti haciendo otra.

Utiliza tu talón exterior (el talón derecho en nuestro ejemplo de curva a izquierda) contra la protección de talón de tu estribera derecha,

 y presiona tu muslo derecho contra el depósito. Estos puntos de anclaje son también útiles para hacer girar la moto con los músculos más fuertes de la pierna.

Estabiliza tu peso superior sobre el depósito. No estrangules los semi-manillares. Cuando practiques esta técnica en la moto sobre el caballete,

mira si puedes soltar los manillares mientras estás en posición inclinada. Si no puedes, entonces estás utilizando los semimanillares como soporte

 y eso no es bueno. En lugar de eso utiliza tu estómago y los músculos de tus piernas para sostener tu peso.

Tener una presión en la espalda te mostrará los músculos que necesitas para resistirla ¿?.

 Saca la rodilla.

Entonces, qué pasa con la rodilla? Bien la verdad es que si quieres usar tu rodilla como nivel de ángulo de inclinación, tienes que sacarla.

Intenta esto: estando de pie imagina que estás frente a las 12 en punto. Levanta tu talón izquierdo dejando los dedos en el suelo.

Pivota la pierna izquierda sobre la punta de tu pie hasta que tu rodilla apunte a las 9 en punto. Esto es lo que quieres.

No puedes hacerlo, o no puedes hacerlo con el mono de cuero? En ese caso tienes que hacer ejercicios de flexibilidad o reparar tu mono…

Con el tiempo, como tu velocidad y tu inclinación aumentan, vas a tocar con la rodilla con mucho menos esfuerzo.

Pero la mejor manera de empezar es exagerar tus movimientos. Es habitual que esos pilotos que sienten que se descuelgan o se inclinan mucho

 digan cuando ven las fotos que les han hecho: “me hicieron la foto justo cuando no me intentaba descolgar…” o “en esa vuelta iba descansando…”

Hay, obviamente, más técnicas para ayudarte a guiar la moto, apoyarse, y aplicar músculos y peso para mejorar la velocidad en curva

y la habilidad (cargando peso en las estriberas, contra-manillar, control gas-frenos, entre ellos). Pero practicar lo básico primero y hazte con ellos.

Recuerda, la práctica no lo hace perfecto, pero lo  hace permanente. Te enseña a hacerlo bien y pronto!

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

anita_nagu — Fri, 18 May 2007 19:08:08 GMT

Muy buenos tus consejos Angulo. Nos vienen muy bien a los novatillos cuando entremos en circuito por primera vez. Personalmente los tendré muy en cuenta. Muchas gracias!

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

mad4 — Fri, 11 May 2007 07:47:34 GMT

Pues por aqui tambien nos gusta... de momento: este Sabado y Domingo al Jarama, el 26 de Mayo, Jarama de nuevo (por eso de que esta cerca...) En Junio el 30 a Cartagena, a ver si pudisemos hacer Almeria en Junio tambien, o en Julio que vamos el 22 a Guadix, recien arreglado, en Agosto Albacete dos veces, el 4 y el 18... Jerez y Cheste en Octubre, y no se, seguro que alguno se me olvida... Aparte de Foji y Angulo corriendo en la MAC.

No somos profesionales, pero a nuestro rollo...

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

POZO — Fri, 11 May 2007 04:24:52 GMT

Un buen consejo, cuando planeeis entrar a un circuito me habisais, a una aprilia no se le saca el jugo en la calle, se le saca en un circuito, yo voy mucho a ellos, soy de malaga, e estado en jerez y almeria, y la verdad que las apuradas de frenada con una aprilia es espectacular, yo con 3000 km. me e cargado la goma delantera, antes que la trasera, por que?, por que todo lo ago con el tren delantero, las apurada de frenada, etc,

SALUDOS.

APRILIA RSV 1000 R `06

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

inferno — Wed, 18 Apr 2007 11:03:02 GMT

Tienes toda la razón, lo decía de coña,yo tanto en circuito de carretera como en campo peinso mucho en que hago y como lo hago, pero sobre todo cuando entreno en motocross, procuro probar técnicas distintas, tanto en el suelo como en el aire... para arañar esas malditas décimas que siempre faltan...je,je,je...

Saludos.

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

Angulo — Wed, 18 Apr 2007 06:02:39 GMT

Al principio de rodar en circuito hay mucho trabajo x hacer, pero segun ruedes tandas y tandas, pues pensaras ahora pruebo esto que no lo hago nunca y ese dia usas otra tecnica diferente, hacer todas las tecnicas de conducion en el mismo dia es un poco arriesgado, mejor solo ir probando tecnicas nuevas poco a poco, asi no se acumula el trabajo en la cabeza cuando llegas a las curvas, ò curvas enlazadas¡¡. .

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

inferno — Tue, 17 Apr 2007 12:31:11 GMT

Buenos consejos compañero!!

Yo me los aprendo, lo malo es que en cuanto me subo a la moto se me olvidan..je,je,je...

Saludos.

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

Angulo — Tue, 17 Apr 2007 06:04:52 GMT

Buen apunte, hay que tener encuenta que se pierde muchos liquidos y tenemos que reponerlos rapido..

Gracias Millessimo x tu aportacion, para todos los circuiteros¡¡¡

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

millessimo — Tue, 17 Apr 2007 05:17:25 GMT

Excelente articulo Angulo, hay algo que me guataría añadir aunque parezca una tontería y mas en las fechas que estamos y es estar bien hidratado. Tener tu cuerpo con liquido suficiente hace que puedas rodar una tanda entera con las mínimas garantias.

Alguna vez que otra ves bajar de la moto a algun piloto que una vez en tierra camina haciendo eses, hablas con el y no es consciente de que está a punto de desvanecerse.

Buen artículo.

Rf-gssssssssssssssssssssssssssss

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

Angulo — Wed, 07 Mar 2007 13:39:00 GMT

¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

mar — Wed, 07 Mar 2007 13:08:28 GMT

Muy bueno Angulo, a ver si la próxima vez me acuerdo de algo

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

aupahi — Thu, 01 Mar 2007 02:29:30 GMT

Que bieeen. Consejos para paketes. Me vendra bien si con suerte hago mi primera rodada este año.

Muy buen articulo si señor.

Re: Los errores mas comunes al rodar en Circuito

Angulo — Mon, 26 Feb 2007 13:03:12 GMT

Gracias chicos¡¡¡ , x vosotros lo que sea¡, seguiremos con mas cosas, que es saver no ocupa lugar, jejeje¡¡