Xanthus:En las motos, TODAS las motos, hay problemas con la generación de electricidad, excepto en las Suzuki Bandit y GSXR antiguas, en las cuales los alternadores son alternadores de coche reducidos, el problema es el sistema de regulación y la inducción magnética del volante.
La regulación es un problema porque el alternador siempre está produciendo el máximo de energía, se regula y rectifica mediante un grupo de diodos y un zéner el cual deriva a masa el voltaje excesivo para que el voltaje se quede en 14.2 voltios.
La inducción magnética es un problema también porque en nuestras motos el consumo de energía es más elevado que en las otras, en la mía, por ejemplo, tengo suerte ya que con el motor al ralentí la moto no pasa de 13,2 voltios y cuando saltan los ventiladores se queda en 12,5, en la de un amigo desde ralentí siempre tiene 14,2 voltios y eso se debe a que yo tengo el rotor de inducción magnética más baja.
En los coches funciona mejor este asunto, el alternador recibe energía por parte de la batería, esa energía pasa por el regulador el cual suministra la justa al rotor para que el voltaje de salida sea de 14,2, cuando no hace falta energía, el alternador gira en vacío y sin realizar esfuerzo alguno lo cual viene muy bien para alargar su vida.
THIS!! ^^^^^
Como tú has dicho la inducción magnética del volante es un problema.
Yo hace tiempo curraba en un taller que reparábamos maquinaria y recuerdo una vez un motor eléctrico trifásico asincrono que rebobinamos, que tuvo problemas porque el rotor y el estator habían sido bombardados por todos los fragmentos metálicos que se desperdigaron por el interior, causando un destrozo considerable. Para poder volver a reutilizarlo todo hubo que mecanizar la superficie del rotor, pero fué nada, cosa de una décima o 2 de mm. Bueno, pues claro, al poner ese motor luego en el banco de pruebas y tal, se observba que la intensidad se disparaba siendo que el motor funcionaba sin carga, es decir en vacío.
Claro, al aumentar la distancia entre el estator y el rotor (en este caso el estator tiene el bobinado y el rotor es un jaula de ardilla), la capacidad con la que el estator induce el campo magnético en el rotor es menor (ya que menos líneas de campo se meterían en el rotor) y por consiguiente la fuerza contra electro motriz (que si no recuerdo mal es lo que limitaría que la corriente en el estator se disparase) es menor.
Por la misma regla de 3, si en nuestro caso, cogiéramos un estator y mecanizásemos suavemente la superficie exterior, quitándole un poco de material, reduciríamos la capacidad que tiene el rotor de inducir el campo magnético en el estator. ¿qué opinas?
Yo me animaría a probarlo pero no tengo tiempo nunca.
Si algún alma caritativa se anima a regalarme por la cara un estator chamuscado que no quiera para nada ( n.n ), se podría probar de hacer a ver qué pasa... La putada es que no sabría en qué medida se debería quitar material para conseguir el output deseado. Sería en plan un experimento de prueba y error...
Aunque seguro que debe haber alguna forma de calcularlo pues fijo que los motores eléctricos se diseñan también en función de la distancia de entrehierro.
