Mira mira de lo que me he enterado por otro foro, parece que se ha impuesto la lógica.
http://solomoto.es/articulo/1300316400/itv-2011-la-industria-auxiliar-salvada
El pasado jueves día 10 se reunieron AECA y representantes de todas las comunidades autónomas y las concesionarias ITV españolas para unificar criterios sobre la aplicación de la nueva normativa ITV. El resultado es que se da marcha atrás en un 95 % de los casos, aunque deberemos esperar al comunicado oficial…
El revuelo organizado por la aparición y aplicación el pasado 14 de enero del nuevo reglamento de inspecciones técnicas ha tenido su desenlace feliz la pasada semana. Desde Solo Moto dejamos claro desde el principio que los fabricantes debían de actuar para lograr que no se aplicase a rajatabla el nuevo reglamento para las ITV, porque significaría la muerte irremediable de la industria del accesorio y recambio opcional. Gracias a la información aparecida en Solo Moto, a la presión de los lectores y clientes -que llamaron en masa a las ITV pidiendo información-, a los contactos que diversos fabricantes han mantenido con la Administración y a la cordura de los responsables de las estaciones de ITV -a los que también consultó Solo Moto-, finalmente se relaja la aplicación de la nueva normativa.
El resultado es que casi todo queda como se venía haciendo hasta ahora, a excepción de un par o tres de casos, que irremisiblemente se deberán de homologar. Hay en marcha diferentes comisiones de trabajo que irán estudiando las preguntas y casos que vayan llegando de las ITV sobre accesorios instalados en las motos. Estas comisiones se irán reuniendo periódicamente, por lo que el reglamento sufrirá más cambios; el próximo 15 de junio habrá una nueva reunión.
Para nuestra tranquilidad, latiguillos metálicos, discos lobulados, escapes -homologados-, maletas, top case, deflectores aerodinámicos, quillas, topes anticaída, guardabarros traseros, protectores de cadena, intermitentes -homologados-, retrovisores -homologados- y amortiguadores de dirección -en soporte original- no deberán ser legalizados. ¡Victoria!
Deberán legalizarse monoamortiguadores traseros distintos al original -como no habrá manera de demostrarlo, en la práctica no se aplicará-, amortiguadores de dirección que requieran soportes extra no originales, así como carenados y pantallas deflectoras no originales.
Una buena noticia para la industria del componente auxiliar y para todos los moteros, aunque quedamos a la espera de la notificación o anotación oficial en el reglamento por parte del Ministerio o de las concesionarias.
NO SE CONSIDERARÁ REFORMA…
No será necesario legalizar
-Monoamortiguador trasero (si no varían las geometrías o anclajes)
- Latiguillos metálicos (se considera recambio)
- Discos lobulados (del mismo diámetro que los originales)
- Topes anticaída (sin aristas)
- Anclajes para maletas (no era reforma, en anclajes originales)
- Maletas y top case (no era reforma, en anclajes originales)
- Pequeñas cúpulas derivabrisas (no artesanales)
- Quillas (no artesanales)
- Caballetes y patas de cabra (en anclajes originales)
- Amortiguador de dirección (si existe anclaje original)
- Palancas de freno y embrague (de igual longitud que el puño y punta redondeada)
- Intermitentes (homologados, sin aristas y en anclaje original)
- Retrovisores (homologados, sin aristas y en anclaje original)
- Escapes (sustitución o modificación) Con contraseña de homologación y sonido legal
- Neumáticos de distinta medida (se permite la equivalencia con el de origen)
SE CONSIDERARÁ REFORMA…
- Carenados y pantallas no originales (no artesanales)
- Amortiguador de dirección (si precisa anclaje no original)
La historia de un gran proyecto
http://v60.es/forums/97/112867/ShowThread.aspx#112867