Club Aprilia v60

Pues nada despues de montar-me mi rsv y disfrutar entre curvas tengo un poco de gusanillo y muchas piezas. Mi idea es hacer una 1200, si ducati tiene porque no nosotros . 

La idea es coger el cigueñal de la dosrsoduro, sus pistones y valvulas, buscando en sant Ebay me saldria por unos 200-300euros. El siguiente paso rectificar y nicasilar los cilindros, tengo varios sitios localizados, montar la electronica de la 03, por el echo de poder retocar la inyeccion, aparte tengo unas culatas disponibles, montar y esperar que no explote. Mi duda son los ejes de equilibrado si tendria que añadir peso? supongo que si. Si doy con el peso no tiene mucho misterio fabricar la pieza. y nada el resto pues ya se vera.

Hola:

Utilizar piezas internas del motor de la Dorsoduro no creo que sea viable, el motor de la Dorsoduro y el motor de nuestras motos son totalmente diferentes, por decirte, la V del nuestro es, como bien dice el foro a 60º y la del de la Dorsoduro es a 90º, cambia el desfase de las muñequillas del cigüeñal, sus anclajes en los cárteres, las culatas son distintas y no te valdrían las válvulas de unas para otras, los pistones igual, las bielas son diferentes etc, etc.

Hay kits de rectificado para nuestro motor ya hechos, el 1060 puedes rectificar y nikasilar los cilindros, compras los pistones y a tirar, después que yo sepa también había un 1127cc que ahí ya tenías que comprar el kit de cilindros-pistones porque los cilindros que trae nuestro motor ya no daban para el rectificado. 

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?170507-big-bore-100mm-pistons-1060-kits 

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?236859-First-clips-of-the-1127cc-Big-Bore-Tuono-F 

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con todos mis respetos.......se os va puta olla

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Hola las bielas son del mismo tamaño navegando encontre las dimensiones lo que no se, es el peso. I lo de los grados en el fondo no importa , los anclajes la diferencia es que la dorsoduro tiene un piñon de ataque, pero aparte de eso, el tamaño es igual supongo que para ahorarlas culatas es lo que menos me preocupa, usaria las de rsv y si a caso cambiaria las valvulas por question de tamaño. los pistones de dorsoduro son de 105mm y los nuestros 97mm. Eso es lo que me preocupava si dices que no se pueden rebajar mas es lo que tendre que buscar, ya os ire informando. Y cuando recuerde como poner fotos pues pondre de la evolución.

Y lo bien que nos lo pasamos?! lo proximo un turbocompresor jajajaa

Yo diría que el turbo es hasta más lógico que querer meter los interiores de una DD 1200. De cualquier modo, te echarás unos ratos largos. Anímate y nos cuentas.

Los grados de la V son muy importantes por el equilibrado, por eso el motor Rotax lleva ejes de equilibrado y el motor de la Dorsoduro no los lleva en la culata y en eso puede influir muy mucho el peso de las bielas.

Si las dimensiones de las bielas son iguales no veo yo porqué sería necesario sustituirlas, aumentar el diámetro en un motor es relativamente sencillo, para la carrera es necesario el cigüeñal no las bielas y cuanta más carrera, más par pero menos revoluciones.

La verdad es que es muy divertido hablar de esto y si tienes posibles, trabajar en la moto potenciando es una pasada. 

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Por eso y mas que nada, es que tengo las piezas. Se que al tener la v cerrada se desequilibra mas en teoria a 90 se equilibran las fuerzas. Tengo 2 cigueñales 2 carteres i 4 bielas. Y he visto los pistones de la dorsoduro por 30 euros igual que las bielas. Asi que por provar. Y montaria mi apriliona

Por cierto, de las 99-04/ 05-09 las bielas son iguales de dimensiones solo que las modernas tiene las bielas mas anchas y el vaporizador de aceite tiene unas acanaladuras para dejarlas pasar. Supongo que sera porque pesan mas. No lo entiendo mucho, mas peso mas inercia mas potencia? porque entre los motores perdieron bajos i ganaron potencia

si aun tengo que colgar el preoceso de montaje de la rsv 06 desde cero, pero aqui no me deja hacer un post tan largo, a ver si hago un blog o una pagina externa

Me parece que los primeros 990 Rotax tuvieron problemas de casquillos de biela, y por lo que tú me dices seguramente esas modificaciones están orientadas a hacer los casquillos de biela más grandes y resistentes y mejor lubricados.

Lo del equilibrado del motor es jodido, las V a 60º generan muchas vibraciones pero, no tienes por qué cambiar las bielas, deja las bielas de la 990 y con unos cilindros de mayor diámetro seguramente podrás subirla a 1200. No creo que los cilindros del Rotax puedan rectificarse 8 milímetros de diámetro, es mucho, habría que comerle a la pared 4 milímetros y no me parece a mí que haya suficiente espesor. 

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Buenas no es de este tema y si jejjejjeje sabeis la presien para los tornillos de la tapa de balancinas de tuono 2006 ( los tornillos dorados q cogen la tapa marron, para entenderme yo jejjejejej ) . Esq me refuna un poco de aceite y le vamos poner silicona para juntas de motor. 

Gracias 

mira que me gustan los inventos, pero no lo veo.

1º no tienes pared en los cilindros de la RSV

2º válvulas mas grandes, de que diámetro son las de la dorsoduro?

3º cigueñal y bielas de dorsoduro? Pa qué, si la longitud de la biela es la misma no vas a conseguir cubicar mas

4º como curiosidad los pistones de la SP son de 100mm y te subirían la moto a 1060cc.

5º las válvulas de la SP son las mas grandes disponibles de APRILIA RSV

6º para semejante liada, antes monto un 1100cc de AMANN, aunque no me fiaría de semejante aumento de cilindrada

Vsss

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MEJORANDO MI RSV
http://v60.es/forums/thread/10749.aspx

Si no me equivoco las válvulas del último modelo de Rotax son más grandes que las de la Dorsoduro, me parece que aquí la manera de aumentar la potencia sería aumentando diámetro, la carrera es complicado aumentarla, único con un cigüeñal con más descentrado entre muñequillas y apoyos y una junta de culata más gruesa, electrónica específica y a ver que pasa......

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Como sois, debéis dejar correr la imaginación, seguro que los motores Piaggio y Rotax son compatibles,  los hacen mano a mano, juntas, conductos de refrigeración, escapes, parte eléctrica...

Las bielas eran más reforzadas para girar a más vueltas, por ende, más pesadas.