Club Aprilia v60

Con map2 perdéis la lambda, esta funciona sólo a bajas vueltas, por lo que es más sensible a la puesta a punto de co. La sincronización y ajuste de depresión de cilindros es más importante a bajas vueltas también. Yo me decantaría por esa opción. Esto incluye revisar motor by pass aire, revisar conductos de vacío y  tuberías, y hacer ...

Bonito proyecto, como has solucionado el airbox y los cuerpos de 57, has apañado uno de mille de serie? Con map2 no usa la lambda.

Se puede sin problemas, pero debes usar la instalación eléctrica de la antigua, requiere trabajo, y adaptar colectores de 4 tornillos.

Xanthus, expones parte de la verdad sin conocer el problema real. Los magnesium usan bielas más pesadas y reforzadas porqué dan el par motor a mayores vueltas (cargas totales mayores, con mas trabajo y stress) y con mayor relación de compresión (mayor carga constante). El peso se convierte en prioritario cuando te acercas al límite de velocidad de ...

Como sois, debéis dejar correr la imaginación, seguro que los motores Piaggio y Rotax son compatibles,  los hacen mano a mano, juntas, conductos de refrigeración, escapes, parte eléctrica... Las bielas eran más reforzadas para girar a más vueltas, por ende, más pesadas.

Yo diría que el turbo es hasta más lógico que querer meter los interiores de una DD 1200. De cualquier modo, te echarás unos ratos largos. Anímate y nos cuentas.

No hace falta que te compliques... Los volantes de inercia de los magnesium llevan contrapeso atornillado al rotor, justo entre el rodalibre y el rotor. Desatornilla y ya tienes menos inercia... Ya contarás qué tal va. Hay un alemán que hace stators y rotors de carreras para las rsv, por si quieres ir más allá. 400-500€, pero creo que sólo daban ...

Primero, siento que tengas problemas con la moto. Segundo, deberías ser más realista con tus máquinas, comprarse una moto, la que sea, con ya muchos años encima, más de 12 en una moto como la mille, sin pretender tener pijadas o averías, vive en otro planeta. Mira el tema roda libre, hay mucha literatura, y tienes opciones no tan caras como ...

Caja de cambios igual a abrir cárteres, en este motor significa todo fuera, y eso es todo todo. Sólo en consumibles/juntas te van 300 € largos teniendo herramienta específica y una caja de recambio. Si tienes un piñón ko, se genera mucha viruta con riesgo de fastidiar todos los cojinetes-rodamientos de motor, esto son 600 € más Feliz navidad ...

No te creas que hay muchas fotos... la gente se las guarda para ellos. A ver, Admisión: hay poco que hacer, todas las admisiones des de los RP son iguales. Quitar los defectos de la fundición, dejar el acabado superficial que más te guste (la discusión de siempre; si pulido, rugoso... tu mismo), y se puede mejorar un poco la transición en la ...