Club Aprilia v60

Así que, trazado el plan, manos a la obra. En la subida me mete metros pero en las 2 curvas de antes de la bajada consigo pegarme a su culo. El sale bien y yo también tras él, no me mete demasiado en la bajada y llega la curva rápida a derechas. Me tiro con todo tras él, el estribo toca el suelo y vamos a 200 aprox, aún no me he emparejado del todo pero ya tengo el sitio bueno, enderezamos las motos y toca frenar. Él se abre un poco a la derecha para dibujar la lenta de izquierdas y yo sigo recto... espero que él frene un poco antes que yo y estando a la par echo en ancla, bajo una, bajo otra, otra más... mientras estragulo la maneta de freno, él sigue a la par pero me ve perfectamente, ya le he sobrepasado media moto y toca tirarla a izdas. Me he pasado un par de metros de la trazada buena pero no importa, hay margen, el estribo izdo vuelve a recordarme que voy en una Capo pero salgo disparado metiendo marchas hasta la frenada del "sacacorchos" en este momento le veo aparecer por mi lado izdo -mierda!-, entramos emparejados a la lenta de izdas y yo voy por fuera pero si le aguanto un pelo la siguiente es a derechas y si no me coje el sitio la partida es mía.

En efecto, entramos juntos pero no consigue meterme una moto para cerrarme y la siguiente a derechas la hago por el lado bueno mientras que él tiene q abrirse y replegarse tras de mí. -Bingo!, te has comido la capo con patatas chavalote!-

Subimos hacia la última curva del circuito yendo yo delante, las tiramos a derechas y el estribo vuelve a avisarme, no la hago perfecta y enfilo la recta de meta con el temor de que apareciera en la chicane. Dicho y hecho, llega la chicane y le tengo al lado, pero no le cabe la moto y yo me tiro con decisión, -el puesto es mío!!.

La siguiente parte del circuito se me da bien y no es fácil adelantar por lo que estoy tranquilo, sigo tirando fuerte con la limitación del estribo y doy así 2 vueltas más, doy por hecho de que la Gsxr se ha quedado algo ya que no la veo aparecer en ningún lado, pero sigo tirando fuerte.

Ya cuando quedaba poco para terminar la tanda y en la última curva del circuito llega el cataclismo. Es de derechas, la segunda parte de la curva es más cerrada por lo que pide una segunda tumbada hacia el piano interior más exigente y abriendo gas. El estribo derecho, o lo que quedaba de él, vuelve a rascar el suelo como otras veces pero ésta me temo que con más insistencia y eso hace que la trasera se aligere y deslice un poco más de lo que el manillar ancho puede corregir... en efecto, a unos 100km/h y abriendo gas en tercera la trasera me adelanta por mi izquierda irremediablemente, la moto posa en el suelo y desliza sobre las defensas por el medio de la pista como una peonza, mientras yo doy vueltas y más vueltas protegiendome con los brazos la cara.... horror!

Paro, me levanto, yo estoy perfecto, no tengo nada de nada ni siquiera estoy aturdido, no he recibido ningún golpe, sólo he posado y he dado vueltas... perfect! Miro la moto, está en medio de la pista 30metros más allá, parece q está arrancada, miro hacia atrás y no viene nadie así que me voy hacia la moto, la paro y la levanto, aparentemente no tiene mucho, me monto, la arranco y arranca a la primera, estupendo, no hay aceite, no hay nada en el suelo, todo parece que está bien, puedo salir del circuito montado en ella y me voy a boxes.

Entro en boxes, la gente me mira, todos me miran!!! miran la moto, me bajo y yo tb la miro, se hace una pelota de gente alrededor de la Capo. Sólo parece estar rozada la defensa delantera y el taco que le puse en el estribo trasero, también le falta un contrapeso, no tiene apenas nada!!! increíble!!!, tras ver un poco que los daños eran mínimos, despreciables, la gente me consuela, me pregunta si estaba bien y yo estaba hasta riéndome! me lo había pasado pipa y no tenía daños.

Todos se vuelcan conmigo y me echan flores, yo no sé si es por consolar la caída o por haber rodado bien con la Capo, la mayoría no habían visto una maxitrail en circuito jamás, y menos en este plan... se acerca el de la Gsxr y me dice -tio...., ole tus huevos-, le doy la mano y comentamos la jugada, al final acaba cayendome bien y todo... q pasada...

Un amigo viene y me dice que la he liado parda, que estaba todo el mundo en el muro mirando la Capo, que la peña flipaba de lo lindo, que se había creado un ambiente impresionante viendo rodar a la capo... , me sonrojo, - no será para tanto- le contesto... Me cuenta que había estado rodando mejor que muchos y que me había estado pegando con los demás, que andaba rodando en 1.34 ó 1.33 altos... alucinante...

Me pongo a revisar la moto para la siguiente tanda, el estribo derecho es recuperable, pero el puño de gas no va bien, lo suelto, limpio la caña, lo monto y sigue yendo mal, -mierda!-, el cable del gas se había aplastado en un punto y la sirga no corría bien... -se acabó, no tengo recambio...-  Comienza a llover, la gente ni entra a pista, así toda la mañana y la tarde, nadie puede rodar ni una tanda más, decidimos cargar las motos y nos despedimos de Pau.

Tras el corto e intenso día en circuito uno llega a casa con el sabor agridulce del resultado, toca pensar en lo sucedido, toca analizar al detalle todo lo ocurrido...

La moto está ok, una defensa, un intermitente rozado, un cable de gas, una tapa trasera raspada y un contrapeso, el daño es mínimo. Yo estoy perfecto, sólo con las tipicas molestias musculares de la tensión supongo de la caída..., es decir, nada.

Pero...,  porqué me caí? y más importante aún, qué consecuencias hubiera podido tener la caída? compensa el riesgo? pufff, muchas interrogantes a despejar. Intentemos responder a estas preguntas e intententemos aprender de los errores si es que los hubo...

¿por qué me caí?

Una de las cosas que la experiencia me ha enseñado es que cuando hay una caída es por una coincidencia de varias circunstancias, y que es muy raro que una caída suceda exclusivamente por un motivo. De las diferentes circunstancias que lo propician, unas (la mayoría), suelen ser responsabilidad del piloto y otras, a veces no. Es muy común achacar la fatalidad de un accidente a los factores externos que el piloto no controla, es decir, a la mala suerte y obviar nuestras responsabilidades que en la mayoría de los casos suelen ser más determinantes. Intentaré no caer en esta trampa ya que si me dejo caer no habré aprendido nada.

Es cierto que el estribo apoyó en el suelo aligerando la rueda trasera, pero esto, me temo que es lo de menos...

1º error:

En principio fui a circuito extramotivado, me metí en la tanda de rápidos sin pensarmelo, estaba muy seguro de mí mismo y de la moto, otras veces también me había metido en la tanda de rápidos pero con reservas, es decir, con todas las alarmas puestas, esta vez no fue así.

2º error:

Me dejo influir por el comentario de un piloto justo antes de salir a pista. Llevo años andando en moto, esto mismo me ha pasado en la calle, en las conversaciones de bar antes de una salida racing. Al principio caía en estas cosas, me dejaba influir por los comentarios que luego tenían transferencia directa en lo que pasaba en la carretera. Poco a poco fui dándome cuenta de que estas cosas sólo comprometen y llegué a poder separar completamente lo que sucedía entre tener el casco quitado o tenerlo puesto. No fuí capaz esta vez.

3º error:

Abandoné el miniprograma del día que tenía preestablecido. La primera tanda debía ser para hacerme con el trazado y para conocer mi nueva Capo. Debía fijarme en lo que pasaba entre la moto y yo y obviar factores externos como las otras motos. Debía sentir la Capo y ver que settings podrían hacerle falta para las tandas posteriores. También obvié esto, tras unas vueltas decidí abandonar el plan y me dediqué a otras cosas cuando no era el momento.

4º error:

No hice caso a lo que me decía la moto, no la escuché. Llevaba muchas curvas rozando el estribo, más acusadamente en 3 puntos del circuito que son críticos, debía haber salido y solucionar esto antes de emplearme al 100% reduciendo el margen de seguridad que uno siempre debe respetar. Estaba más que avisado de que lo que sucedió podría suceder...

¿qué consecuencias hubiera podido tener la caída?

Las consecuencias de la caída bien podrían haber sido graves, es cierto que un circuito es el mejor sitio para caerse, pero por mi lesión de cervicales yo tengo prohibido caerme. Ni quiero pensar en esto. Por otro lado la moto sólo posó y deslizó por el asfalto, no tocó pianos ni tierra y no volteó, si lo llega a hacer...

¿compensa el riesgo?

Esta respuesta sí que la tengo clara, definitivamente no compensa. Las sensaciones que uno pueda tener encima de una moto jamás pueden justificar el riesgo que se asume al subirse a ella. Pero hay algo que también tengo muy claro; soy Dani, Dani coño! el de las motos!, sí ese mismo.  No puedo vivir sin esto, esto me da la vida, las palabras se quedan cortas para describir lo que "la moto" supone para uno, esto no es un hobbie para mí, es un estilo de vida, sin moto sencillamente no soy Dani....

Volveré a subirme a ella en cuanto me llegue el cable de acelerador, volveré a circuito, al mismo seguro que sí, y a otros seguro que también. Sólo espero haber podido aprender algo de este "lance" de la vida (uno más) y ser a partir de ahora, un pelín más fuerte.

Siento la chapa, si es que a veces me pongo demasiado tierno. Gracias por vuestras palabras de apoyo y por preocuparos, no puedo responderos individualmente pero sí mandaros un fuerte abrazo a todos.